История авиации 2002 05

6 и 7 июля 72-й САП выполнял следующие задачи: разведка войск противника; прикрытие наземных войск; прикрытие кораблей, высаживавших десанты и обстреливавших противника артиллерийским огнем; штурмовые действия (эскадрилья И-153); прикрытие своих аэродромов; сопровождение бомбардировщиков СБ, осуществлявших бомбардировки аэродрома Хебуктен, порта Варде и транспортов, а также артиллерийских батарей противника. Особенно интенсивными действия 72-го САП были в эти дни 8 июля, продолжавшиеся круглые сутки, поскольку стоял полярный день. Посмотрим повнимательнее на страницы из «Журнала учета боевых вылетов 72-го АП ВВС СФ с 23.06.41 г. по 31.12.41 г.».

Как видим, 8 июля группы И-15бис и И-153 дважды имели встречи с Bf 109, что не помешало штурмовикам И-153 «висеть» над головами противника, об этом не стоит забывать, когда говорится о том, что Ju87 «утюжили» наши войска. И это только данные по флотской авиации.

О необходимости помощи, которую оказывала советская авиация обороняющимся войскам, а также результатах ударов говорят оценки наземных войск. После успешных штурмовок 8 июля командование фронта объявило благодарность лётному составу ВВС СФ.

Ещё большая интенсивность боевых действий авиации обнаруживается в период второго наступления немцев на Мурманск с 11 июля 1941 г. В качестве бомбардировщиков были задействованы даже гидросамолеты ГСТ из состава 118-го МРАП. Эскадрилья И-153 капитана Туманова в этот день выполнила 8 групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, прикрытие кораблей на переходе, по штурмовым действиям на линии фронта, патрулированию над своими аэродромами. Ведя интенсивные боевые действия 10,11, и 12 июля, многие летчики успели выполнить за сутки по пять-семь вылетов, при этом по два раза участвовали в бомбо-штурмовых ударах. Так командир звена старший лейтенант Родин, вылетев на разведку в 21:28 10 июля, после посадки через 2,5 часа вылетает на сопровождение шестерки СБ к линии фронта. Выполнив задание, группа И-153 совершает посадку в 00:5211 июля, а в 10:25 старший лейтенант Родин вылетает на штурмовку в составе группы из 10 И-153 капитана Туманова. Через 1,5 часа после посадки в 13:05 следует вылет на патрулирование над своими аэродромами, так как в этот день был налет на Ваенгу, где воздушный бой вели И-15бис. Проведя в воздухе 1 час 30 минут, менее чем через час (в 15:28) Родин вновь вылетает на штурмовку в составе группы из семи И-153. Через четыре часа после возвращения на свой аэродром в 20:20 командир звена с тремя другими пилотами вновь патрулирует над аэродромами, еще через 15 минут после посадки четверки И-153 два звена капитана Туманова и старшего лейтенанта Родина вылетают на прикрытие атакованного до этого немецкими пикировщиками сторожевого корабля «Смерч». Как видно уже на этом примере, наши лётчики вели весьма интенсивную боевую работу.

1*Запись для звена Шевченко, Афанасенков, Дижевский в 2 ч 10 м-3 ч 20 м. — Прим. авт.

2*В целях уменьшения вероятности перехвата на обратном пути, бомбардировщики уходят на максимальных скоростях — Прим. авт.

3*Сообщение получено из штаба 14-й Армии — Прим. авт.

СБ 2М-100 из состава 137-го БАП ВВС 14- й армии с двумя РРАБ-500 на внешней подвеске. Зима 1941–1942 гг.

В том, что истребители противника не смогли оказать эффективное противодействия советским штурмовикам и бомбардировщикам в эти дни (сбит один ГСТ из состава ВВС СФ) дают основание говорить о достигнутом локальном превосходстве в воздухе советской авиации. На примере старшего лейтенанта Родина наглядно видно, что летчик за сутки выполнил семь боевых вылетов, проведя в воздухе 8 часов 26 минут. При этом он успел дважды проштурмовать войска противника, сопроводить бомбардировщики к линии фронта, слетать на разведку, прикрыть боевые корабли на переходе и два раза осуществить патрулирование своих аэродромов в течение дня, когда был налет на аэродром Ваенга.

Всего 11 июля летчики 72-го САП ВВС СФ выполнили 102 боевых вылета: 41 И-15бис, 40 И-153, шесть И-16 и 15 СБ. Обратим внимание на то, что 4-я эскадрилья И-16 капитана Сафонова в эти дни имела меньшее число самолето-вылетов, что объясняется использованием командованием ВВС СФ И-16 как главной ударной силы в борьбе с самолетами противника. Как только над линией фронта или в районе тыловых объектов флота появлялся воздушный противник, на перехват высылались пары, тройки, либо четверки И-16, которые в то время были самыми скоростными истребителями, имевшимися в распоряжении советского командования на Заполярном ТВД. Редко отмечено патрулирование И-16 над аэродромами, поскольку они дежурили на земле. Патрулирование вели, в основном, И-15бис, либо И-153. Здесь просматривается дифференцированность в применении имевшихся сил, а не сплошное патрулирование, которое столь яростно критикует Ю.Рыбин. Однако, именно патрулирование зачастую позволяло отразить вражеские налеты, поскольку из положения «дежурство на земле» перехватчики часто не успевали настигнуть противника даже на отходе, что стало известно ещё в ходе «Битвы за Англию».