Авиация и время 1997 05

МВЗ им. М.Л.Милясовместно с Улан-удэнским авиазаводом продемонстрировал универсальный боевой вертолет Ми-8АМТШ, способный не только перевозить десант, но и вестибой с наземными, в т.ч. бронированными, целями. В состав его вооружения входит противотанковый комплекс «Атака». Таким комплексом оснащен и представленный на салоне Ми-28Н, завершающий летные испытания. Казанский вертолетный завод, в свою очередь продолжая совершенствование «восьмерки», представил вариант Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД), особенностью которого является наличие РЛС и грузолюка с рампой вместо традиционных створок.

ТАНТК им. Г.М.Бериевапосле развала СССР и связанного с этим прекращения программы военной амфибии А-40 пережил трудный период. Однако бериевцы нашли силы сохранить конструкторский и производственный потенциал и переориентироваться на выпуск гражданской продукции. В настоящее время главными работами ТАНТК им. Г.М.Бериева являются многоцелевая амфибия Бе-200, строительство первого экземпляра которого завершено в Иркутске, и легкая деловая амфибия Бе-103. К сожалению, прибывший на салон Бе-103 (RA-37019) разбился в Жуковском 18 августа в 11 ч 20 мин во время тренировочного полета. Летчик-испытатель Владимир Ульянов погиб. Очевидно, это трагическое происшествие отодвинет планировавшееся на середину 1998 г. завершение сертификационных испытаний. Тем не менее, ни одна из авиакомпаний, проявивших интерес к Бе-103, не заявила об отказе от своих намерений. Сборка второго летного экземпляра самолета завершается в Комсомольске-на-Амуре.

этих проектов является заложенная в них возможность многоцелевого применения, что, по мнению представителей фирмы, будет способствовать их успеху на рынке.

В ходе салона руководители ЦАГИ, ЦП AM, ВИАМ. ГосНИИ АС, ЛИИ им. М.М.Громоваобъявили о решении объединиться в ассоциацию с целью концентрации усилий научных центров страны, исключения дублирования исследований и адресного финансирования научных программ. Речь идет о централизации управления авиационной наукой. Комментируя этот тезис, начальник ЦАГИ В.Я.Нейланд сказал: «Авиация для России чрезвычайно важна. Если все самолеты закупать за границей, РФ потеряет 100 млрд. USD и 2 млн. высококвалифицированных рабочих мест. Чтобы этого не случилось, отрасль в целом и авиационная наука как ее составная часть должны испытывать государственное регулирование, в том числе и административное. То, что управление авиапромышленностью может быть чисто экономическим, - абсурд». Похоже, что к решению объединиться руководители авиационной науки пришли, тщательно обдумав все аспекты этого шага. Предложенная объединенная программа по дальнейшему совершенствованию пассажирских самолетов включает 19 направлений развития аэродинамики, материалов, силовых установок и оборудования. Ее реализация призвана привести к уменьшению прямых эксплуатационных расходов при перевозках на 15%. Члены будущей ассоциации выразили уверенность, что при поддержке правительства такое объединение в дальнейшем получит статус Государственной Авиационной Научной Администрации (типа американской NASA).

НПО «Молния»- один из ведущих создателей космической техники СНГ - представило свою первую разработку в области авиации - шестиместный самолет «Молния-1», который в настоящее время проходит сертификационные испытания, и проект многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Последняя включает самолет-носитель Ан-225 «Мр!я» и установленный на нем орбитальный самолет, который рассматривается в трех вариантах: многоразовый пилотируемый двухместный с внешним топливным баком МАКС-ОС, одноразовый беспилотный транспортный МАКС-Т и многоразовый беспилотный со встроенными топливными баками МАКС-М. Все варианты самолета оснащаются двумя двигателями РД-701 разработки НПО «Энергомаш» им. В.П.Глушко, которые впервые в мире будут работать на трехкомпонентном топливе (керосин, жидкие водород и кислород). Уменьшенный аналог двигателя сейчас проходит наземные испытания. При условии достаточного финансирования программа МАКС может быть реализована к 2004 г.

Российское космическое агентствобыло представлено 20 предприятиями. Среди них - Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева. В настоящее время «Энергия» участвует в разработке новых спутников связи типа «Ямал» (запуск - начало 1998 г.), а также разгонного блока ракеты-носителя по международной программе «Морской старт» (запуск - конец 1998 г.). Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева представил полноразмерный макет функционально-грузового блока (ФГБ) международной космической станции «Альфа», 20-тонный натурный образец которого готов к отправке на Байконур. Вывод его на орбиту планируется в июле следующегогода. НПО им. С.А.Лавочкина, специализировавшееся ранее на разработке автоматических межпланетных станций, приступило к созданию новых разгонных блоков для существующих ракет-носителей. НПО «Энергомаш» представило натурные макеты ракетных двигателей РД-107, РД-180, РД-704 и ракетно-космический комплекс «Рикша», двигатели которого будут работать на сжиженных природном газе и кислороде. НПО машиностроения демонстрировало спутник «Руслан-М» - самый легкий из российских геостационарных спутников связи (600-1000 кг). Его особенностью является возможность вывода на орбиту с помощью конверсионных ракет-носителей легкого класса, что позволит снизить стоимость вывода.

Boeing на МАКС-97впервые выступал в новом качестве. 4 августа для фирмы стал «днем №1» - объединенная компания начала функционировать как единый организм. В результате поглощения лидером американской авиапромышленности своего основного конкурента - компании McDonnell Douglas и космических подразделений фирмы Rockwell (стали называться Boeing North American) образовалась крупнейшая в мире аэрокосмическая корпорация. Отвечая на вопрос «АиВ» о причинах, толкнувших Boeing на этот шаг, управляющий международными связями фирмы в Европе г-н Виванко сказал, что до слияния структура фирмы не была сбалансированной. Примерно 75% всех ее доходов составляли поступления от гражданской продукции и лишь 25% - от военной. А поскольку в производстве гражданских самолетов существуют не только подъемы, но и спады, Boeing периодически переживал кризисы. Теперь, после объединения, доля твердых военных заказов достигла 40%, и корпорация в целом стала более устойчивой в финансовом отношении.