Авиация и космонавтика 1999 08

4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 «9-13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения», За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с под фюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравнению с «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, число одновременно подвешиваемых бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести, В серийное производство истребитель «9-13» был запущен в 1986 году (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС).

Для поставок на экспорт в середине 80-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 «9-12», отличающихся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 «9-12 А» предназначался для стран Варшавского договора, а «9-12Б» - для остальных государств. 20 января 1989 г. совершил первый полет самолет Ми Г-2 9 С «9-13 С», получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки двух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушной цели («совмещенное» управление). В состав вооружения включили ракеты класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РЭ и Р-27ТЭ. За счет оптимизации управления элеронами и рулями направления на больших углах атаки, а также решения посредством САУ проблем «комфортности» управления по крену, удалось увеличить разрешенные углы атаки с 26° до 28-30°. Масса бомбового вооружения увеличена до 4000 кг (восемь боеприпасов калибром 500 кг). До 1992 года ВВС было поставлено 16 самолетов МиГ-29 С (официальное принятие на вооружение- 1994 год). Эффективность истребителя МиГ-29С по сравнению с МиГ-29 при ведении воздушного боя возросла в 2,5-3,0 раза, по данному параметру он превзошел самолеты F-16С и «Рафаль» на 10%, а «Мираж»2000-5 и JAS39 «Трипей» - на 25%. 30 невыкупленных ВВС самолетов МиГ-29С были переоборудованы в экспортный вариант МиГ-29СЭ и находятся в настоящее время на хранении па складе МАПО (там же хранится несколько десятков МиГ-29, выпущенных до 1992 года и невостребованных заказчиками: подготовлено предложение по их доработке в вариант Ми Г-2 9 СД, близкий МиГ-29СЭ).

К концу 1998 года ВВС России располагали более 400 истребителями типа МиГ-29 (часть из них -на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались республике Беларусь (к 1999 году в составе ВВС имелось 82 самолета этого типа), 22 - Казахстану, 34 - Молдове (в строю пе осталось ни одного), 22 - Туркменистану (все в строю), 36 - Узбекистану (все в строю) и 245 - Украине (в строю 237).

Болгария получила 22 самолета МиГ-29, Венгрия - 28, ГДР - 23 (в составе германских ВВС осталось 23), Индия - 66, Ирак - 41 (в строю осталось 15), Иран - 14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 году из Ирака), Малайзия - 18, Румыния - 14 (осталось 12), КНДР - 30, Куба - 12, Польша-12 (в 1987 году в Чехии было закуплено еще 10), Сирия 20, ЧССР - 20, Югославия - 16 (в строю осталось 15). 21 самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 году США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 году Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии ив 1995 году были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол», а другие 10 вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ-29). В 1997 году

12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 году заключен контракт па поставку в эту страну еще четырех российских «мигов».

Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 году образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхипгс), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двух килевым вертикальным оперением.

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.

Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах».

Козырек фонаря - односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолeтa во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед-вниз»- 14°.

Хвостовое оперение установлено па балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикапи на угол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика, С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.

Стабилизатор - цельноповоротный дифференциально отклoняемый. Шасси трехопopное с одноколесным основным и двухколесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом па 90°, передняя опора - назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора - управляемая в пределах ±31° при рутении и ±8^ - при взлете и посадке.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДДФ РД-33 (2 х 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт).

Основные воздухозаборники - регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (па самолетах «9-13» н «9-13 С» - 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом - двух ПТБ по 1150 л.