Авиация и космонавтика 1999 08

Параллельно с созданием модернизированного самолета МиГ-29СМТ в МАПО «МИГ» начались работы и над модернизированным вариантом МиГ-29УБ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 году был создан первый опытный самолет МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолет, превратив его в мощную мпогофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.

Практически полной замене подверглось БРЭО самолета.

В состав бортового оборудования включена многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2», работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная радиолокационная станция миллиметрового диапазона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично кабинному оборудованию самолета МиГ-29СМТ (его основа - два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ 6 х 8). В задней кабине установлены три таких индикатора.

Многоцелевой самолет МиГ-29УБТ может обеспечить выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По оценкам, боевая эффективность самолета превысит соответствующий показатель МпГ-29УБ в 6,5 раза при действии по воздушным целям и в 8 раз - при действии по земле. При этом стоимость доработки одного самолета МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляет лишь 30% от стоимости нового серийного самолета.

Планируется, что в ближайшее время ВВС России закупят 20-40 самолетов МиГ-29УБТ. Ожидается, что еще 120 машин будет доработано для ВВС зарубежных стран,

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. В целом конструкция самолета МиГ29У Б (УБТ) подобна конструкции одноместного истребителя МиГ-29 (МиГ-29СМТ).

Фюзеляж МиГ-29 УБ (УБТ) удлинен по сравнению с одноместным истребителем па 100 мм.

Самолет МиГ-29УБТ имеет два накладных топливных бака, аналогично самолету МиГ-29СМТ Возможна установка накладного модуля системы дозаправки в воздухе с убираемой штангой, аналогичного отработанному для МиГ-29 СМТ.

В двухместной кабине учебно-тренировочного варианта самолета, закрываемой общим фонарем, размещаются обучаемый летчик (впереди) и летчик-инструктор (сзади). Над рабочим местом летчика-инструктора на крышке фонаря установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперед (используется при взлете и посадке). В обеих кабинах установлены катапультные кресла К-36ДМ.

На самолете МиГ-29УБТ в боевой конфигурации в передней кабине находится летчик, а в задней - штурман-оператор, Из обеих кабин возможно управление самолетом и двигателем, а также пилотажно-навигационным оборудованием, вооружением, средствами связи и системами внутрикабинной сигнализации.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Как и МиГ-29, самолет МиГ-29УБ (УБТ) оснащен двумя ТРДДФ РД-33 (2 х 8300 кгс).

ОБОРУДОВАНИЕ, Самолет оснащен БРЛС «Оса-2», установленной в носовой части фюзеляжа. Станция, работающая в сантиметровом диапазоне, оснащена фазированной антенной решеткой. Она способна обнаруживать цель класса «истребитель» (ЭПР - 5 м 2) на дальности 85 км и сопровождать на дальности до 65 км. Сканирование по азимуту и углу места осуществляется в диапазоне ±60°. Осуществляется одновременное обнаружение до восьми целей и одновременное наведение ракет па четыре цели во всей зоне сканирования.

На подфюзеляжиом узле подвески возможно размещение контейнеров с РЛС миллиметрового диапазона или другим оборудованием.

Так как за счет модернизации БРЭО па самолете МиГ-29 УБТ высвободились дополнительные внутренние объемы, появилась возможность установить на двухместном истребителе комплекс РЭБ и аппаратуру защиты задней полусферы.

ВООРУЖЕНИЕ самолета МиГ-29УБТ фактически аналогично вооружению истребителя МиГ-29СМТ и включает встроенную пушку ГШ-301, ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, РВВ-АЕ и Р-73, УР класса «воздух-поверхность» типа Х-29Л, Х-29Т и Х-59М, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные УР X-3JA и Х-35, а также КАБ калибром 500 кг. Возможно применение и неуправляемых средств поражения.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,36 м; длина самолета 17,42 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 31,80 м2.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная 14.610; максимальная взлетная 17.700 (МиГ-29УВ); максимальная боевая нагрузка 5000 (МиГ-29УБ - 2000).

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17.500 м; максимальная скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета па малой высоте (МпГ-29УБ) 680 км; практическая дальность полета на большой высоте (МиГ-29УБ) 1410 км; практическая дальность полета па большой высоте с одним НТВ (МиГ-29 У Б) 2000 км; длина разбега 250-600 м; длина пробега 600-750 м.

Двухместный сверхзвуковой истребитель- перехватчик МиГ-31 - первый российский боевой самолет четвертого поколения. Созданный 25 лет назад, он и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. До последнего времени МиГ-31 был и единственным в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР). Он, а также американский палубный истребитель F-14 являются, также, единственными в мире боевыми самолетами, несущими ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в середине 60-х годов, когда в США был принят па вооружение бомбардировщик средней дальности FB-111, способный прорываться к цели па предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также начались работы над стратегическим многорежимным самолетом AMSA - прообразом самолета В-1,

В ОКБ А.И.Микояна с 1965 года прорабатывались проекты истребителей, способных прийти па смену самолету МиГ-25 П. В частности, исследовался проект тяжелого перехватчика Е-155ПА с более мощными двигателями Р15БФ-300 и системой вооружения, включавшей БРЛС «Смерч-100», а также управляемые ракеты К-100. Предполагалось, что Е-155ПА сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Свой проект тяжелого перехватчика был предложен и ОКБ Яковлева и Туполева.