Авиация и время 2002 03

Приборное оборудование включает группу пилотажно-навига-ционных приборов и приборов контроля за работой двигателей, трансмиссии и других систем вертолета. Указатели приборов размещены на приборных досках летчиков и борттехника.

Транспортное оборудование включает грузовую платформу, гидр о захваты, устройство для наружной тросовой подвески и т.п. Грузовая платформа имеет размеры полезной площади 8530x3542 мм, оборудована тремя колесами, четырьмя опорами для установки ее на землю при загрузке, тремя сьемными трапами для погрузки техники. В полетном положении трапы крепятся по бортам платформы на специальных кронштейнах. На платформе имеется 92 швартовоч-ных кольца и 4 узла с шаровыми наконечниками под замки гидрозахватов. На левой стороне расположен узел крепления лебедки ЛПГ-3, обеспечивающей затягивание груза на платформу. В комплект таке-лажно-швартовочного оборудования платформы входят. 5-кратный полиспаст, швартовочные тросы и сетки, строповочные кольца, серьги с роликами, колодки, сетка-настил и домкраты, которые размещаются в специальных контейнерах.

Гидрозахваты предназначены для крепления под вертолетом крупногабаритных грузов или платформы. Представляют собой систему подвески, состоящую из восьми силовых гидроцилиндров, удерживающих груз от перемещения во всех направлениях. На фермах главных ног шасси установлены две трехстержневые пирамиды задних гидрозахватов. Передние гидрозахваты в зависимости от груза крепятся или к узлам на шп,№5 центральной части фюзеляжа, или к узлам в верхней части амортстоек передних опор шасси. Замки захвата грузов представляют собой клещи со сферическими впадинами на внутренних сторонах щек, в которые входит шаровый наконечник узла, укрепленного на грузе или платформе. Гидрозахваты и гидроцилиндры имеют регулируемые по длине наконечники, обеспечивающие подцепку различных грузов. Управление гидрозахватами - электрогидравлическое, осуществляется переключателями с переносного пульта. Гидросистема гидрозахватов является частью вспомогательной гидросистемы вертолета. При перелетах без грузов гидрозахваты фиксируются специальным приспособлением. Предусмотрен аварийный сброс груза в полете.

Устройство для наружной тросовой подвески и транспортировки крупногабаритных грузов массой до 8000 кг размещено под потолком грузовой кабины на узлах шп.№№14 и 18. Состоит из силовой рамы, замка-вертлюга, грузового каната с крюком-карабином для стропов и наконечником под рычаги-захваты замка. Натяжение троса обеспечивается механизмом МПТ-2. Управление замком-вертлюгом - злектрогидравлическое, осуществляется кнопками на левой ручке «шаг-газ», или вручную при необходимости.

Бортовая погрузочная стрела с электролебедкой ЛПГ-2 обеспечивает подъем и погрузку грузов массой до 200 кг внутрь грузовой кабины. Смонтирована у задней двери на правом борту между шп.№№22и25и может поворачиваться вокруг вертикальной оси.

На Ми-10К устройство внешней троссовой подвески обеспечивает подцепку грузов массой до 11,8 т, транспортировку их по воздуху и быструю отцепку на месте доставки. Его основными элементами являются: замок с гидроцилиндром, электролебедка ЛПГ-3, комплект грузовых канатов с крюком или электрозамком ДГ-65, замок-сцепка и др. Для аварийного сброса установлен пиротехнический тросоруб. Управление - электрическое, дистанционное из подвесной кабины и рабочего места левого летчика.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл. Фото предоставлены Сергеем Вахрушевым

В «АиВ», №5'01 была опубликована статья МЖирохова «Испанские авиаторы на Восточном фронте»,рассказывающая о боевой работе испанцев в составе люфтваффе. Сейчас - продолжение темы.

Хосе Сирухеда во время гражданской войны в Испании

В годы второй мировой войны сотни тысяч бывших испанских бойцов-республиканцев воевали плечом к плечу с солдатами союзных армий практически на всех фронтах и внесли свой вклад в разгром фашизма. В Красной Армии тоже сражалось несколько тысяч добровольцев с Пиренеев. Большинство из них оказалось в партизанских и диверсионных отрядах, однако были испанцы в действующей армии, на флоте и, конечно, в авиации. Поиск информации о них, как и о других иностранцах, кроме французов, воевавших в составе ВВС РККА, связан с большими проблемами: испанцы были разбросаны по разным подразделениям, практически все взяли советские имена и фамилии. Поэтому сведений о них удалось найти немного, в основном это фрагментарные упоминания в мемуарах ветеранов. Надеюсь, что данная статья станет лишь первым шагом в изучении этого аспекта истории воздушной войны на советско-германском фронте и привлечет внимание других исследователей.

По-разному попали испанские летчики в Советский Союз. Самую большую группу эвакуировали в 1939 г. из французских лагерей, Большинство республиканских пилотов обладало хорошей подготовкой и богатым боевым опытом, были среди них и несколько асов. С началом Великой Отечественной они предложили свои услуги новой родине. Советское командование планировало организовать «испанскую» эскадрилью или даже полк, но от этой идеи быстро отказались и большую часть авиаторов направили в партизанские отряды. Причиной такого решения стали, прежде всего, политические соображения: Испания объявила себя нейтральной страной.

Все же в конце июля 1941 г. из испанцев сформировали разведывательную авиационную спецгруппу, которую курировал НИИ ВВС. В нее вошли летчики: Франсиско Мероньо, Фернандо Бланко, Хосе Паскуаль, Антонио Ариас, Мануэль Леон, Висенте Бельтран, Гарсия Кано, Хуан Ла-рио, Ладислао Дуарте, Франсиско Бенито, Альфредо Фернандес Виньялон, Доминго Бонилья; штурманы Хосе Игнасио Агинага, Дамьян Макайя и Рамон Моретонес; механик Хесус Ривас Кон-сехо и радиоспециалист Анхел Гусман. Базировалась группа в глубоком тылу - на Урале (к сожалению, точного места пока установить не удалось) и располагала 12 трофейными самолетами: потри Ju 88, Do 215, Bf 110 и Bf 109. Руководили переучиванием испанцев на эту технику м-р В.И.Хомяков и к-н Капустин, которые в свое время воевали в республиканских ВВС, а командовал группой один из лучших советских летчиков-испытателей Ф.Ф.Опадчий. На его долю выпала единственная авария, произошедшая в группе. В конце октября во время проверки подготовки экипажа Ju 88 в составе штурмана Агинага и летчика Леона на взлете возник пожар. Опадчему и Леону удалось остановить самолет и благополучно выбраться из кабины, а вот Агинага сильно пострадал, сломав ногу, он не смог вовремя покинуть горящий самолет. В госпитале ему частично ампутировали обе ноги. В последствии его наградили орденом Отечественной войны.