Авиация и время 2001 06

В июле провели интересные сравнительные испытания, позволившие оценить, какой вклад в улучшение данных внес мотор М-17Ф с новым винтом и какой - аэродинамика. Взяли опытный ССС, Р-5 выпуска 1933 г. с двигателем М-17Б и Р-5 выпуска 1934 г с такими же, как у ССС, винтом и мотором. В итоге определили, что главное - все же аэродинамика, позволившая получить прибавку скорости в 37,5 км/ч. Зато скороподъемность улучшилась только за счет винтомоторной группы.

Начальник ВВС РККА командарм Я.И.Алкснис требовал от НИИ всемерно форсировать испытания. Время действительно поджимало. Еще 20 декабря 1934 г. правительство утвердило план выпуска самолетов на 1935 г., в который заложили 400 «Р-5 со ШКАС», причем первые 25 машин от завода №1 требовалось сдать уже в 1-м квартале. Но предприятие резонно отказывалось заключать договор с УВВС до утверждения эталона. А эталона было не видать, как своих ушей. Проблемы опять создало вооружение. В ходе испытаний досконально опробовали пулеметные установки, бомбодержатели, внутренние кассеты. В мае впервые подвесили на самолет выливные и дымовые приборы. Но вновь вооружение работало ненадежно, и в отчете НИИ ВВС записали: «Все вооружение забраковано… недоработаны пулеметная установка, кассетные бомбодержатели». В итоге самолет Государственных испытаний не выдержал.

7 июня Алкснис писал об ССС наркому К.Е.Ворошилову: «Без устранения главнейших дефектов вооружения он является небоеспособным и не может служить эталоном для серии». В НИИ ВВС поспешно доводили все, что могли. Наконец, в июле УВВС приняло решение о проведении войсковых испытаний установочной серии. Их собирались начать в августе, но задержали из-за поломки на статических испытаниях коробки крыла одного из опытных образцов. Пришлось срочно проводить усиление каркаса.

Первые шесть серийных самолетов прошли военную приемку к 7 августа. 15 сентября 1935 г. десять машин прибыли в расположение 114-й (бывшей 252-й) авиабригады в Гомель. 22 сентября на одном из ССС первым вылетел комбриг А.А.Тур-жанский. В целом самолет приняли хорошо, хотя выявилось немало дефектов. Был просто огромен выброс воды из расширительного бачка (до 15 л за полет). Опять выявились вибрации стабилизатора, после двух месяцев эксплуатации возникли трещины на обтекателях колес, внутренние бомбовые кассеты работали ненадежно (зависало 7-8% бомб). Тур-8 облегчила стрельбу на максимальных скоростях, но сделала заднюю кабину очень тесной. Немало хлопот доставила и крыльевая батарея ШКАСОВ. Но в конце концов, после проведения еще целого ряда доработок, ССС сочли пригодным для принятия на вооружение.

16 октября 1935 г. УВВС утвердило договор с заводом №1. Началась приемка серийных штурмовиков. Каждая машина обходилась казне в 63000 рублей. Самолеты ранних серий комплектовались деревянными окованными винтами. Радиостанции 13СК-2 устанавливались только на командирских машинах. Уже в конце года самолеты стали поступать в строевые части. Всего за 1935 г. успели выпустить 221 ССС. В документах строевых частей их зачастую записывали как ЗС или даже ТРИЭС. Последнее наименование встречалось и в техническом описании 1936 г.

С середины 1936 г. в серийном производстве на ССС внедрили пневмо-масляные амортизаторы шасси. С ними потом в частях долго мучались - масло текло, воздух стравливался. От механиков требовался постоянный контроль за давлением в стойках. На последних сериях ССС применили подвеску четырех (вместо двух) выливных приборов ВАП-4м и дублирующий бомбосбрасыватель АСБР-2. Во внутренних бомбоотсеках на замках Дер-30 подвесили легкосъемные кассеты КД-1.

Один из поздних ССС в порядке эксперимента оснастили мотором М-34Р. Внешне он отличался смещенной вверх осью винта и значительно большим по размерам водяным радиатором, похожим на радиатор самолета Р-2. Этот вариант испытывался в НИИ ВВС, но в серию его не внедрили.

Масштабы производства ССС оказались весьма невелики, и ему не удалось вытеснить из строевых частей старые Р-5Ш. Большую часть построенных самолетов сконцентрировали в нескольких штурмовых авиабригадах (ШАБ). К 1 октября 1936 г, 78 машин поступили в 100-ю ШАБ, дислоцированную в Детском Селе под Ленинградом, 80 - в три эскадрильи из четырех уже упомянутой 114-й ШАБ и еще 31 в 32-ю эскадрилью 48-й ШАБ из состава ВВС Отдельной Дальневосточной армии (аэродром Хорольское). Кроме того, по 10 машин получили Высшая летно-тактическая школа в Липецке и 2-я школа комзвеньев в Борисоглебске.

По штатам того времени штурмовая эскадрилья должна была располагать 31 самолетом, бригада трехэскадрильного состава - 94. Количество ССС в советских ВВС быстро росло и к 1 января 1937 г. достигло 295 единиц. При этом численность ССС в 100-й и 114-й бригадах довели до положенной по штату, а также полностью вооружили этими самолетами киевскую 81-ю ШАБ. На Дальнем Востоке обладателем ССС стало еще только одно подразделение - 3-я эскадрилья 50-й авиабригады в Поздеевке.

Опыт эксплуатации в частях показал, что новый самолет в целом столь же надежен, как и Р-5. Жалоб поступало мало. Наиболее типичные касались низкого качества сварки стоек шасси и костыля и срезания болтов крепления воздушного винта. Поступали также сообщения о течах кранов бензосистемы, оседании резиновых амортизаторов шасси, отказах пулеметов и бомбового вооружения (в первую очередь - кассет). В сырую погоду обтекатели колес забивались грязью и травой, что приводило к самопроизвольному подтормаживанию колес, а изредка и к капотированию. Поэтому обтекатели иногда снимали. ССС без них становился внешне почти неотличимым от обычного Р-5, поэтому их идентификация на фотографиях подчас требует немалых усилий. Однако самой частой причиной поломок (по статистике - 80% случаев) стало задевание крылом земли на посадке. Может, зря сняли подкрыльные дуги?

Опытный образец ССС на сравнительных испытаниях в НИИ ВВС

Серийный ССС на аэродроме НИИ ВВС

Серийный ССС выпуска 1936 г.

Невооруженный ССС, использовавшийся в гражданской авиации

В августе 1936 г. новые самолеты впервые приняли участие в больших маневрах ВВС. «Красные» наносили мощный удар по Ленинграду и его окрестностям, «синие» пытались атаковать Москву. Основной ударной силой обеих сторон являлись соединения четырехмоторных ТБ-3, а легкие бомбардировщики и штурмовики должны были обеспечить их беспрепятственное движение к целям, блокируя аэродромы и подавляя зенитные батареи. ССС действовали и за «красных», и за «синих».