Авиация и космонавтика 1997 09

Доложить Гл. командованию ВВС КА о необходимости указать частям не применять пикирование, до устранения дефекта раскрутки винтов../*

Как видно из приведенных материалов, самолет Ту-2 как тип серийного фронтового бомбардировщика доводился и формировался в ходе испытаний и доводок, постепенно избавляясь от многих "детских болезней". По результатам испытаний была дана высокая оценка Ту-2, как современному бомбардировщику с большой бомбовой нагрузкой, большим радиусом действия, мощной огневой защитой, высокой живучестью и простому в управлении. При этом ВВС постоянно отмечали необходимость скорейшего массового поступления самолетов Ту-2 на вооружение ВВС КА.

Пока шли войсковые и контрольные испытания, в Омске началось переучивание строевых полков на Ту-2. Первыми на них перешли 132 ОБАП и 12 БАП.

На базе летно-испытательных и эксплуатационно-технических служб завода №166 и омской летной школы ВВС весной 1942 года было создано подразделение по подготовке летного и технического состава ВВС для Ту-2. Первым прибыл для переучивания летный и технический состав 132 ОБАП. Полк был сформирован в апреле 1940 года, летал на СБ и Ар-2. С первых дней войны полк воевал на Юго-Западном фронте. В августе-октябре 1941 г. полк был перевооружен на Пе-2. С октября 1941 г по март 1942 г 132 ОБАП участвует в боях на Калининском фронте. В апреле 1942 г направляется для переформирования и обучения на Ту-2 в Омск.

По прибытию в Омск начались теоретические занятия по системам самолета, а затем вывозные полеты с летчиками полка. В подготовке летного и технического состава 132 ОБАП самое активное участие принимали работники КБ А.Н.Туполева, от конструкторов до начальников бригад. В помощь к заводскому летчику-испытателю Я.Г.Паулю, который должен был теперь помимо облетов серийных машин готовить строевых летчиков, по просьбе А.Н., Туполева, были направлены два летчика-инструктора А.Д.Перелет и В.Н.Терещенко. В сентябре 1942 года 132 ОБАП был подготовлен и на 29 новых Ту-2 под командованием подполковника А.Хлебникова вылетел на Калининский фронт. Вместе с полком улетели на фронт сотрудники КБ : Ю.В.Любимов, Н.П.Четкий, А.И.Цветков и Б.С.Иванов. Ю.В. Любимов участвовал в боевых вылетах как воздушный стрелок в составе экипажа М.П.Васякииа, который так же улетел на фронт драться с немцами. С 29.10.42 г по 1.01.43 года полк воевал на Калининском фронте, нанося бомбовые удары во фронтовой полосе, а также по военным объектам в районе Смоленска, Витебска, Великих Лук и т.д. С 5.02.43 г по 13.04.43 г. 132 ОБАП дрался на Юго-Западном фронте, где Ту-2 использовались как бомбардировщики и разведчики. Боевая деятельность самолетов Ту-2 в составе 132 ОБАП рассматривалась как продолжение войсковых испытаний, которые должны были окончательно решить судьбу Ту-2. В апреле 1943 года по результатам боевой деятельности полка на Ту-2 был выпущен отчет по войсковым испытаниям Ту-2 2М-82. В отчете констатировалось следующее:

…Войсковые испытания проходили самолеты Ту-2 от первой до пятой серий включительно производства завода №166 с моторами производства завода №19 с винтами АВ-5-167А диаметром 3,8 м. На самолетах до пятой серии были установлены тормоза типа "Юнкерс", с пятой серии - типа "Дуглас". На самолетах до четвертой серии заливка бензина перед запуском производилась от двух помп: Альвеера и мембранной помпы, на последующих сериях установлена только одна помпа, приводимая в действие ногой.

На самолетах установлено вооружение:

а) стрелково-пушечное: вперед 2 пушки ШВАК, калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, назад 2 пулемета Березина калибра 12,7 мм и 1 ШКАС (На самолете №100502 для стрельбы назад установлено 3 пулемета Березина калибра 12,7 мм);

б) нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг внутри бомбоотсека. Максимальная емкость бомбодержателей -3000 кг.

Все самолеты оборудованы установками для подвески 10 шт. РС-132. Управление огнем PC на самолетах до пятой серии производится от ЭСБР-6, с пятой серии самостоятельное.

Войсковые испытания самолетов Ту-2 с М-82 проводились в 132 ОБАП, действовавшем на Калининском и Юго-Западном фронтах. На Калининском - с 4 декабря 1942 г по 4 января 1943 г, сделано всего 46 самолетовылетов на бомбардирование аэродромов и укрепленных узлов противника. На Юго-Западном фронте - с 12 февраля по 16 марта 1943 г, сделано 39 самолето-вылетов на бомбометание и 8 вылетов одиночных самолетов на разведку противника. Всего за время испытаний сделано 93 самолето-вылетов.

На один групповой боевой вылет приходилось в среднем 4 самолетовылета. Из 93 самолето-вылетов в 23 самолето-вылетах боевые задания не были выполнены.

Причины невыполнения боевого задания: плохие метеоусловия в районе цели - 12 самолето-вылетов; дефекты и отказы моторов в полете - 6 самолетов-вылетов; отказы гидравлической системы - 1 самолето-вылет; отказы бомбардировочного вооружения - 1 самолето-вылет; по вине летного состава - 2 самолето-вылета; по вине технического состава -1 самолето-вылет.

За время войсковых испытаний потеряно и повреждено 9 самолетов, из них: не вернулись с задания - 2; разбиты при катастрофах на своей территории - 2; поломаны при выполнении посадки на своей территории (в 4-х случаях из-за отказа материальной части и 1 случай по вине летчика). Из этого количества 3 самолета восстановлены силами ПАРМ и заводской бригады, а 2 сданы на ремонт в мастерские.

На 16.3.43 г в 132 ОБАП по списку числилось 14 самолетов. Из этого количества 8 самолетов требуют смены одного или двух моторов. На вынужденных посадках из-за отказа матчасти в полете вне аэродрома базирования находятся 5 самолетов. Кроме того, за последние дни в полк прибыло пополнение в количестве 3-х самолетов.

За время войсковых испытаний сброшено 386 бомб различных калибров общим весом в 67550 кг (ФАБ-1000 - 25 шт, ФАБ-500 - 9 шт, ФАБ-250 - 28 шт, ФАБ-100 - 297 шт, ФАБ-50 - 27 шт).

Боевые задания: бомбардировка аэродромов и уничтожение матчасти - 33 с-в; бомбардировка крупных железнодорожных узлов - 14 с-в; бомбардировка скопления войск и автоколонн противника - 15 с-в; разведка движения противника с бомбардировкой обнаруженных целей - 8 с-в.

Все задания выполнялись с горизонтального полета. Из произведенных полком боевых действий наибольшее внимание заслуживают:

- Бомбардирование блокированного гарнизона противника в г. Великие Луки в конце декабря 1942 г. Бомбардирование производилось бомбами ФАБ-1000 с высоты 1000 м. Фотоснимки показывают разрушения от каждой отдельно сброшенной бомбы в радиусе до 50-70 м. Диаметр воронки достигал 18 метров. Результаты бомбометания были достаточно эффективны.

- Бомбардирование крупных железнодорожных узлов: Синельниково, Павлоград, Запорожье, Днепропетровск, которое из-за отсутствия бомб крупных калибров бомбами производилось ФАБ-100.