Авиация и космонавтика 1997 09

- высота самолета -4,5 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

На госиспытаниях Ту-2 №04/07

- нормальная полетная масса -10960 кг;

- максимальная скорость на высоте 5460 м - 550 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 10,3 мин;

- практический потолок - 9350 м;

- техническая дальность полета -2250 км;

- разбег - 465 м;

- пробег - 875 м.

По Постановлению Совета Министров СССР №4002-1369 от 12 декабря 1947 г, требовавшему обязательной установки на самолеты Ту-2 противооб-леденительных устройств (непосредственной причиной этого стала потеря нескольких Ту-2 в сложных метеоусловиях), в феврале 1948 года ОКБ сконструировало и установило на серийные самолеты Ту-2 №7/57 и №7/58 , производства завода №23 систему антиоб-леденительных устройств с соответствующей модификацией самолета. Для обеспечения возможности полетов в условиях обледенения на этих самолетах были установлены:

- опытные механические антиобледенители на передних кромках крыла и хвостовом оперении;

- опытное жидкостное антиобледени-тельное устройство на воздушных винтах;

- опытное жидкостное антиобледени-тельное устройство на передних стеклах фонаря летчика в сочетании с механическим стеклоочистителем.

С 19 февраля по 23 марта 1948 г были проведены государственные испытания модифицированных самолетов; на основании результатов испытаний было принято решение оборудовать все серийные Ту-2 антиобледенительными устройствами.

Завод №23 с началом серийного выпуска на других заводах МАП был выбран головным по выпуску самолета Ту-2. Он отвечал за внедрение всех улучшений и доработок в серии, отслеживал унификацию по агрегатам разных заводов, для этого время от времени собирались самолеты из агрегатов выпуска различных заводов, и т.д.

Работы по совершенствованию самолета постоянно проводились и по Ту-2 выпуска других серийных заводов.

В связи с Постановление ГКО №8934 от 6.06.45 г о возобновлении постройки Ту-2 на заводе №166 ОКБ изготовило и передало заводу №166 в августе 1945 г. серийные чертежи модифицированного самолета Ту-2. Модификация Ту-2, в основном, состояла из изменений вооружения и топливной системы:

- была увеличена емкость бомбодержателей до 4000 кг;

- установлена штанговая проводка аварийного сбрасывания бомб;

- увеличена емкость бензобака №6 за счет его слияния с баком №7.

Уже в 1946 году завод начал выпускать самолеты Ту-2 2АШ-82ФН (в некоторых документах самолеты Ту-2 послевоенного выпуска завода №166 имели обозначение Ту-2Н или "изделие Н"). С 29 января по 5 апреля 1948 г серийный самолет завода 166 №04/07 выпуска августа 1947 г прошел контрольные государственные испытания, самолет показал следующие летные данные:

- нормальная взлетная масса -11030 кг;

- максимальная скорость на высоте 5700 м - 535 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 11,2 мин;

- практический потолок - 9200 м;

- техническая дальность полета -2650 км.

По заключению НИИ ВВС контрольные государственные испытания самолет Ту-2Н выдержал удовлетворительно.

На основании проведенных контрольных испытаний модификация самолета (Ту-2Н) по части вооружения и топливной системы была утверждена и принята для серии.

По техническим условиям ВВС на поставку Ту-2 на самолет необходимо было дополнительно установить:

- противообледенительное устройство;

- флюгерные винты;

- электрифицированную пулеметную установку ВЭУ-1 вместо ВУБ-68;

- электромагнитное управление замков бомбодержателей вместо электропиротехнического;

- светотехническое оборудование по типу Ту-4 и т.д.

В соответствии с ТУ ВВС завод № 166 в августе 1948 г выпустил Ту-2 2АШ-82ФН-212 №06/15 с соответствующими изменениями.

По заключению НИИ ВВС самолет испытания выдержал, отмеченные при испытаниях самолета пожелания ВВС были осуществлены на выпущенном в 1949 г самолете №1660920, который проходил контрольные испытания с 23 сентября 1949 г.

Первым серийным Ту-2 завода №39, прошедшим контрольные государственные испытания стал Ту-2 АШ-82ФН с винтами АВ-21ВФ-21К №10033905, с механическими противообледенителями крыла по типу самолета №7/58 выпуска завода №23. Самолет Ту-2 № 100333905 был выпущен в сентябре 1948 года и проходил контрольные испытания с 4 марта по 25 апреля 1949 г. На этих испытаниях были зафиксированы следующие данные:

- нормальная взлетная масса -11450 кг;

- масса пустого самолета - 8404 кг;

- максимальная скорость на высоте 5700 м - 550 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 11,0 мин;

- практический потолок - 9000 м'

- техническая дальность полета -2180 км;

- разбег - 540 м;

- пробег - 500 м.

По заключению НИИ ВВС: "1.Ту-2 №10033905 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к испытания выдержал.

2. Самолет Ту-2 №10033905 соответствует ТУ ВВС 1948 г, за исключением указанных в акте дефектов…"

Отмеченные при испытаниях этой машины део)›екты были устранены на следующем самолете, переданном на контрольные испытания - Ту-2 № 10053915, на котором был выполнен целый ряд дополнительных требований ВВС.

Контрольные испытания №10053415, 1Ч4Ч г.

В мае 1949 г завод №39 предъявил на контрольные испытания Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к, на котором были выполнены основные требования ВВС, перечисленные в акте испытаний Ту-2 №10033905. На испытаниях были зафиксированы следующие данные:

- нормальная взлетная масса -11585 кг;

- масса пустого самолета - 8467 кг;

- максимальная скорость на высоте 5500 м - 549 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 10,8 мин;

- практический потолок - 9000 м;

- техническая дальность полета -1950 км.

Заключение НИИ ВВС было следующим:

" 1 .Серийный самолет Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и с конструктивными изменениями производства завода №39 МАП испытания прошел удовлетворительно.

2. По своим ЛТД Ту-2 №10053915 соответствует ТУ на поставку самолетов на 1949…

3. Предъявленные на самолете:

- верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20,

- связная радиостанция PC Б-5,

- радиокомпас АР К-5 с аппаратурой слепой посадки,

- генераторы ГСН-3000,

- электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46,

- установка фото к и но пулеметов ФКП-С-13,

- противопожарное оборудование,

- питание гироприборов от обоих моторов,

- лебедка для подъема бомб БЛ-47,

- указатель закрылков УЗП-47, испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию…"

Самолеты выпуска завода №39 практически закрывали серийный выпуск Ту-2 и в этих машинах самолет как тип достиг высшего своего совершенства, как по доведенности конструкции планера, силовой установки, вооружения, так и по оснащению самолета самым современным пилотажно-навигацион-ным оборудованием.