Авиация и космонавтика 1997 08

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 23,66 м; длина самолета 41,04 м; высота самолета 9,70 м; площадь крыла 162Д5 м2; угол стреловидности по 1/4 хорд 55°.

МАССЫ, кг максимальная взлетная 92.000, максимальная взлетная с четырьмя пороховыми ускорителями 94.000 (Ту-22К), нормальная взлетная 85.000, нормальная посадочная 60.000, топлива 42500.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1610 км/ч; практический потолок с боевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости 14.700-13.300 м (в зависимости от модификации); практическая дальность полета при взлетной массе 92000 кг (Ту-22Р): при М‹1-5000 км, на скорости 1300 км/ч-1800 км; перегоночная дальность полета 5690 вд дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 7150 км; практический потолок 12.500 м; длина пробега Z170 м (с тормозным парашютом 1650 м); посадочная скорость 310 км/ч.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты РЭБ Ту-22ПД применялись в боевых действиях в Афганистане, прикрывая бомбардировщики Ту-22МЗ, наносившие удары по позициям «моджахедов». Самолеты Ту-22Б использовались в Ирано-Иракской войне 1980-1988 гт. (один бомбардировщик получил боевые повреждения в результате атаки истребителя F-4 с УР «Спэрроу», однако сумел благополучно вернуться на базу), а также в конфликте в Судане и Чаде (потерян один ливийский самолет, сбитый французским ЗРК «Кроталь»).

Экипаж 4 чел.

Этот самолет, известный на Западе (да и у нас) под именем «Бэкфайр», вошел в историю международных отношений как причина длительного спора СССР и США на переговорах по сокращению стратегических вооружений.

Уже в первой половине 1960-х годов стало очевидно, что однорежимньги самолет типа Ту-22 не может в полной мере удовлетворять возросшим требованиям ВВС. В ответ на совершенствование средств ПВО потенциального противника потребовался бомбардировщик, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и способный совершать длительный полет на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью. Дальность полета на дозвуковом крейсерском режиме должна была достигать 7000 км. Еще одним требованием стало обеспечение улучшенных взлетно-посадочных характеристик.

Замысел создателей самолета состоял в интеграции хороню отработанного планера, систем и вооружения бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности и перспективными двигателями, создававшимися для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако в дальнейшем, по рекомендациям ЦАГИ, а также из-за стремления улучшить технико-эксплуатационные характеристики машины, двигатели были «опущены» в хвостовую часть самолета, а регулируемые воздухозаборники с длинными воздушными каналами размещены по бокам фюзеляжа. Самолет оснастили новым трехопорным шасси, основные стойки, выполненные по рьгчажно-баллансирной схеме, убирались в

Жыло и фюзеляж (а не крыльевые гондолы, как на Ту-22). л обеспечения проходимости самолета по грунтовым аэродромам колеса средней пары шестиколесной тележки основного шасси раздвигались в сторону, увеличивая ширину тележки. Вооружение самолета по сравнению с Ту-22 было усилено и состояло из трех УР Х-22: одной под фюзеляжем и двух - под крылом.

К моменту завершения технического проектирования самолета (Ty-z2M) от исходного Ту-22 остался, фактически, лишь бомбовый отсек, способный вмещать до 12000 кг свободнопадающих бомб, а также часть бортового радиоэлектронного оборудования и ряд систем. По существу, была создана новая машина, отвечающая требованиям к дальнему бомбардировщику 1970-х годов, предназначенному для решения двух основных задач: нанесения ударов по стратегическим целям (в пределах континента) и поражения крупных морских целей (в первую очередь - авианосных удар ных групп). Кроме того, предполагалось создание и разведывательного варианта самолета.

В1967 г. вышло правительственное постановление по Ту-22М, в котором были заданы основные ЛТХ бомбардировщика: максимальная скорость 2300 км/ч и максимальная дальность 7000.

Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. (командир экипажа - летчик-испытатель В. Борисов). Всего было выпущено девять бомбардировщиков опытной серии Ту-22М-0.

В июле 1971 г. на Казанском авиационном заводе приступили к постройке малой серии самолетов Ту-22М-1, государственные испытания которых завершились лишь в 1975 г. (построено девять машин этого типа), но уже в 1972 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство бомбардировщика Ту-22М-Ј оснащенного ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22). В ходе испытаний бомбардировщик развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В19/6 г. этот самолет был официально принят на вооружение, выпущено 211 самолетов Ту-22М-2.

На базе ТРДДФ НК-22 в ОКБ Н. Кузнецова был разработан новый, более мощный и экономичный трехвальный двигатель с электронной системой управления НК-25. В 1974 г. его установили на специально переоборудованный Ту-22М-2, получивший обозначение Ту-22М-2Е. Под новый двигатель в 1977 г. была создана следующая модификация бомбардировщика - Ту-22М-3. Самолет имел новый воздухозаборник с горизонтальным клином, что обеспечило двигателю лучшие условия работы. Аэродинамика самолета была улучшена за счет придания удлиненной на 0,8 м носовой части фюзеляжа более острых обводов. Кроме того, в соответствии с протоколом договора ОСВ-2, была демонтирована штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе (впрочем, на первых серийных Ту-22М-3 штангу успели установить и она была снята уже позже, после передачи бомбардировщиков в строевые части). Максимальный угол стреловидности крыла для достижения более высоких скоростных характеристик был увеличен с 60 до 65°. Удалось облегчить ряд силовых элементов планера. С целью снижения массы отказались и от раздвижения средней пары колес основного шасси (практика показала, что эксплуатация самолетов класса Ту-22М с грунтовых ВПП - дело весьма сомнительное), вместо двух пушек ГШ-23 в более узкой хвостовой части фюзеляжа оставили лишь одну. Была несколько усилена конструкция крыла. Более компактной и эффективной стала система кондиционирования воздуха, была улучшена компоновка кабин экипажа.

Ракетное вооружение самолета было значительно усилено: в дополнение к противокорабельным крылатым ракетам типа Х-22 самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности Х-15 (шесть УР этого типа разместились на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты - на внешних узлах подвески).