Крылья родины 2001 08

Хотя у меня была хорошая должность и мне только 45 лет, я подал рапорт на увольнение. Мы с женой за рубежом оба работали. Она врач и зарабатывала не меньше меня. За время нашего пребывания за границей у нас появился "капитал". Как нам тогда казалось, мы были богатыми. Мы не покупали ни квартиры, ни дачи, ни машины. И решили все деньги пустить на создание авиакомпании. Начинали буквально с нуля. Вначале в штате новой струетуры было только 4 человека; я - генеральный директор, главбух, мой помощник и экономист. Начал я с изучения опыта зарубежных компаний - надо было понять, как работают современные компании. Поехал в Калифорнию: там учился на курсах экономики. Побывал на заводах "Дугласа", "Боинга" в Сиэтле, В нескольких центрах подготовки экипажей и инженеров освоил их методику изучения персонала авиакомпании.

У меня хороший опыт организации летной работы: гражданская и военная авиация решают разные задачи, а инженерная и летная службы, по сути, делают одно и то же. Более того, в армии, при системе единоначалия, командир отвечает за все, и мне обязанности всех служб были хорошо знакомы.

Одним словом, мне стало ясно, какой должна быть наша компания. Но какой конкретно - грузовой или пассажирской - мы еще не знали. Решили попробовать, а потом уже окончательно выбрать основное направление.

Наша структура тоже складывалась в процессе работы. Когда начинались полеты, мы смотрели на экономические показатели и в зависимости от того, что давало больше прибыли, развивали то или иное направление. Мы понимали, что из бюджета ничего не получим и убытка нам никто не вернет. Поэтому действовали достаточно осмотрительно.

Кроме того, в отличие от большинства российских авиакомпаний, "Атлант-Союз" не приватизировал самолеты, аэропорты, рембазы, инфраструктуру и другое имущество. Большинству авиакомпаний не надо было думать, как это все приобрести. Но они вместе с имуществом получипи и старую инфраструктуру и не все смогли перестроиться.

Поэтому многие компании были накануне банкротства. Например, "Внуковские авиалинии", у которых штат 4500 человек. И. конечно, эти люди не могут заработать столько, чтобы их компания могла существовать и развиваться.

Все, что имеет "Атлант-Союз", - это результат коммерческой деятельности. Все наши сотрудники работают интенсивно, эффективно, с гораздо более широким кругом обязанностей.

С другой стороны, у нас нет понятия -"задержка зарплаты". И оплата труда -достойная. Вся чистая прибыль идет на развитие нашей деятельности.

Когда я начал создавать компанию, встретил Валерия Евгеньевича, который сразу стал нам помогать. Несколько позже мы предложили, чтобы наш "Атлант-Союз" стал предприятием, обслуживающим Москву. Город приобрел блокирующий пакет акций. Вскоре Меницкого избрали председателем совета дирероров компании.

Генеральный директор авиакомпании «Атлант-Союз» С.Д.Лейченко

Жизнь сложилась так, что военные специалисты - летчики и инженеры, которые после демобилизации хотели остаться в авиации, шли в "Атлант-Союз". Из армии увольнялось много, и мы фактически на конкурсной основе имели возможность принять к себе первоклассных специалистов, в основном, из транспортной авиации, работавших на самолетах Ил-76.

Большая часть из них для освоения полетов по международным трассам прошла переподготовку в Академии гражданской авиации в Санкт-Петербурге и в школе высшей летной подготовки в Ульяновске.

Так как большая часть работников компании в прошлом военные, у нас не было проблем с ненормированным рабочим днем. Нет у нас проблем и с географией: "… если Восток, то Дальний, если Север, то Крайний…"

В армии было как: ставилась задача, а ты имел право задать только один вопрос: срок выполнения. Эти качества вошли в кровь наших военных и соответственно у нас проблем с распорядками дня и дисциплиной нет. Мы много помогаем нашим сотрудникам по линии социальной помощи: отпуска, путевки, организация лечения и так далее.

Нам всегда импонировало, когда мы работали с серьезными государственными структурами. Может, это было от привычки: большинство из нас проходили значительную часть жизни в погонах.

Рассказывает Валерий Меницкий:

"Передо мной, как перед советником" Юрий Михайлович Лужков поставил задачу: Москва должна иметь свою авиакомпанию. Сначала были предложения организовать такую компанию "с нуля". Я убедил Лужкова, что лучше взять уже готовую отработанную структуру.

Ил-76ТД авиакомпании «Атлант-Союз»

Многие региональные лидеры сами образовывали у себя свои доморощенные авиакомпании (бывало, что и с одним самолетом), В то же время другая часть губернаторов писала письма Лужкову с просьбой организовать Московское авиационное предприятие на базе "своих" компаний.

Мы просмотрели 44 компании. По всем показателям - динамического развития, экономической самостоятельности, стабильности, надежности - выиграл "Атлант-Союз". Конечно, сыграло свою роль и то, что я хорошо знал руководителя и работников этого предприятия. Я знал, что им можно доверять и они не подведут. Но главным было то, что у Лейченко объективные показатели абсолютно выигрывали.

Главные мои доводы: "Атлант-Союз" начал "с нуля", прошел все тернии, связанные с преодолением многочисленных бюрократических преград и не был обременен легкими подарками судьбы, которая давала приватизация,,, "Атлант-Союз" хорошо освоил рыночную экономику и приобрел лидирующее положение.

Москва - это огромный мегаполис, через который осуществляются около 45% перевозок. "Атлант-Союз" в интересах Москвы возит грузы и людей во все страны СНГ Юрий Михайлович предложил нам активно заниматься пассажирскими перевозками. За каждый год мы перевозили (чартерные рейсы) до 100 тыс. пассажиров. Это не так много. Но мы приобрели один из главных статусов: мы - самый надежный перевозчик пассажиров.

В начале года мы получили премию от группы компаний "Крылья России" по номинации: самая динамически развивающаяся авиакомпания.

"Атлант-Союз", в основном, перевозит грузы малого и среднего бизнеса. Кстати, в Москве 20-30% поступлений идет от предприятий малого бизнеса. Мы возим туристов чартерными рейсами. За прошедшие годы авиакомпания "Атлант-Союз" заслужила признание клиентов и приобрела авторитет надежного партнера, ответственного перевозчика пассажиров и грузов.

В 1996 году на международной конференции в ОАЭ деятельность авиакомпании была отмечена Золотым Дипломом за четкое соблюдение международных правил полетоа и обеспечение их безопасности. Авиакомпании присужден Золотой Кубок-96 аэродрома Шарджа (ОАЭ) за максимальное количество перевезенных грузов и высокую технологическую дисциплину.Авиакомпания "Атлант-Союз" эксплуатирует самолеты Ил-96-300 (грузовой вариант), Ил-86, Ил-76, Ту-154М, Ту-134, АН-12. Воздушные суда базируются на аэродромах "Чкаловский", "Домодедово" (грузовые перевозки), "Шереметьево-1, "Шереметьево-2" и "Внуково" (пассажирские перевозки) и оттуда же выполняют полеты. Основные направления полетов - Китай, Корея, Испания, Турция, ОАЭ, Италия, Бельгия и другие страны Европы, Аэии,Африки. География услуг авиакомпании охватывает практически весь мир.