Самолеты мира 1997 03-04

Як-24А

Дружный коллектив созданного Игорем Александровичем Ленинградского филиала ОКБ расстался не только с «Шефом» -так, любя, мы его называли, но и с вертолетной тематикой. Тем не менее, он оставался в курсе наших, а мы - его дел. С большой радостью и удовлетворением мы узнали о присвоении Игорю Александровичу звания лауреата Ленинской и Государственной премий в день его 60-летия в 1982 г. Последняя встреча коллектива ОКБ с «Шефом» состоялась в апреле 1987 г., когда мы отметили его 65-летие, а он рассказал о работах в Чернобыле.

В музее ВВС в Монино под Москвой остался единственный в мире экспонат - вертолет Як-24 с заводским № 27203310 (бывший трубоукладки).

Як-24 после аварии

К сожалению, время не пощадило его, сгнила даже фанера, заменившая полотняную обшивку.

Сохранился «Ленинградский Северный завод», из ворот которого в 1957 г, выкатили этот вертолет. В 1998 г. это предприятие отметит свое 120-летие и его Генеральный директор Г.П. Гардымов принял решение помочь руководству музея в восстановлении вертолета.

Моя же личная последняя встреча с Игорем Александровичем произошла в вестибюле станции метро «Таганская». Любимой песней Эрлиха была «Песня о Ладоге» - ее исполнение стало неотъемлемой частью всех наших сборов. Жизнь свела меня с автором этой песни П.Л. Богдановым, я рассказал ему о «Шефе» и Богданов просил передать Игорю Александровичу книгу своих воспоминаний с дарственной надписью, что я и сделал в тот памятный день.

Свой скромный рассказ об Игоре Александровиче Эрлихе закончу его высказыванием: «В нашем народе достаточно самоуважения. Он любит настоящую работу. Надо только, чтобы труд, на который его зовут, был действительно плодотворным, совершался для дела, а не для «галочки», для плана, когда сделанное может оказаться ненужным или негодным. И еще - чтобы его, как это сказать получше, не обманывали, что-ли, подводя итоги работы, чтобы все было по-справедливости - «каждому по труду».

ЕГОР ФИЛИППОВИЧ МИЛЮТИЧЕВ, заслуженный летчик- '" испытатель, полковник, заслуженный тренер РСФСР, мировой рекордсмен и кавалер двух орденов и 16 медалей, начинал карьеру летчика-испытателя именно на вертолете Як-24. Сегодня он на пенсии и его воспоминания легли в основу статьи супруги Милютичева - Валентины Николаевны, которая также посвятила свою жизнь авиации, работая ведущим инженером по аэродинамическим расчетам в филиале ОКБ А.С. Яковлева в Ленинграде, а затем в ЦАГИ. Пользуясь случаем, поздравляем Егора Филипповича с юбилеем - 1 октября нынешнего года ему исполнилось 75 лет. Желаем ему здоровья и надеемся на дальнейшее сотрудничество и продолжение публикации его воспоминаний на страницах нашего журнала.

Вся жизнь Е.Ф. Милютичева связана с вертолетами. Впервые молодой старший лейтенант познакомился с винтокрылой техникой в конце 1948 г. в учебной эскадрилье, базировавшейся в Серпухове. В эту часть направляли, в основном, пилотов из истребительной и штурмовой авиации. В первую десятку летчиков попал и Милютичев, имевший опыт инструкторской работы в авиашколе и значительный налет на штурмовиках Ил-2 и Ил-10 в 5-й Гвардейской дивизии МВО.

Эскадрилья стала первой вертолетной частью ВВС, получившей для начального ознакомления два двухвинтовые вертолета поперечной схемы Г-3, созданные в ОКБ И.П. Братухина. Эти необычные летательные аппараты трудно было назвать полноценными боевыми машинами из-за ограничений, введенных в целях повышения безопасности. Так, на Г-3 военным летчикам разрешалось летать на высоте всего в 15 метров и со скоростью не более 30 км/ ч. Бывшие штурмовики и истребители тяжело переучивались на совершенно новую для них авиационную технику и нередко сравнивали пилотирование вертолетов с цирковым искусством. В начале 1951 г. в эскадрилью стали поступать серийные одновинтовые вертолеты Ми-1, построенные в ОКБ М.Л. Миля. Освоение «единичек» шло одновременно с их войсковыми испытаниями.

В октябре 1951 г. вертолет Ми-1 показали И.В. Сталину, отдыхавшему на Кавказе. Из эскадрильи в дальний путь на поезде отправились две машины вместе с техсоставом, а также группа летчиков: И. Луценко, А.Ицков, И. Маслов и Е. Милютичев. Старшим назначили полковника Горбатюка - заместителя командующего ВВС МО. По прибытии в Тбилиси вертолеты подготовили к полетам и перелетели на них на стадион в Боржоми. Сюда же в сопровождении Поскребышева и Хрущева прибыл Сталин. Он внимательно следил за показательными полетами и выслушивал мнения летчиков о достоинствах винтокрылой техники при пилотировании в горах. Группа вертолетчиков еще некоторое время сопровождала Сталина при его переездах по курортным местам, после чего получила разрешение вернуться на базу в Серпухов.

Вождь не случайно интересовался вертолетами. В Корее, где уже вовсю развернулись боевые действия, США очень успешно использовали эту новейшую технику для высадки десантов, эвакуации раненных, для связных и вспомогательных целей. В конце октября 1951 г. И.В.Сталин собрал в Кремле всех ведущих авиаконструкторов и поставил перед ними задачу создания больших транспортных вертолетов, причем срок обговаривался оченьжес-тко - через год машины должны были летать. После соответствующего постановления Совета Министров СССР в ОКБ М.Л. Миля приступили к постройке одновинтового Ми-4, а конструкторы ОКБ А.С. Яковлева начали работу над двухвинтовым Як-24 продольной схемы.

Для проведения заводских испытаний вертолета Як-24 в ОКБ из вертолетной эскадрильи (к тому времени переформированной в полк) прикомандировали командира звена Е.Ф. Милютичева. Егор Филиппович прибыл на летно-испытательную станцию (ЛИС), когда вертолет уже находился на аэродроме в Жуковском, а его освоением на земле занимался летчик-испытатель ГК НИИ ВВС С.Г. Бровцев.«… О Бровцеве я слышал еще в эскадрилье. Ну, думаю, мне повезло, рядом с опытным летчиком-испытателем я освоюсь быстрее в новом для себя качестве… Вертолет поразил меня своими размерами. На что огромным казался поперечный Г-3, но Як-24 превосходил его по размаху несущих винтов почти в 3 раза», - вспоминает Милютичев.

Е. Ф.Милютичев

Подготовкой к летным испытаниям руководил ведущий конструктор И.А. Эрлих. Здесь же постоянно находился заместитель Главного конструктора Н.К. Скрижинский - оба убежденные вертолетчики и профессионалы в своем деле. «Хозяином» на стоянке вертолета был был опытный механик Федор Захарович Сбитнев, которого все уважительно и ласково называли Захарычем.