Самолеты мира 1996 05-06

В мае I-400 и отремонтированная 1-401 объединились с 1-13 и 1-14 на стоянке в Майдауру, ставшей основной базой 1 -й флотилии. Здесь экипажи продолжали тренировки, стремясь свести к минимуму время подготовки своих самолетов к вылету. На запуск с катапульты всех трех бомбардировщиков уходило около получаса, причем больше половины этого времени занимала доставка последнего третьего самолета из длинного общего ангара. По расчетам специалистов в случае вылета всех «Сейраной» без поплавков время запуска уменьшалось до 14,5 минут.

Целью для первого боевого задания 1-й флотилии должен был стать Панамский канал, служивший главной транспортной артерией, по которой американский флот перебрасывал корабли и грузы с Атлантики на Тихий океан. Командование Имперского ВМФ надеялось, что в случае успешного налета у США возникнут проблемы со снабжением тихоокеанского флота. Маршрут флотилии до Гавайских островов почти совпадал с курсом эскадры адмирала Нагумо, атаковавшей Пирл-Харбор в декабре 1941 г. Теперь Жемчужная Гавань подводников не интересовала, и обогнув остров Оаху, субмарины собирались достичь побережья Южной Америки. Дозаправку подлодок 1-13 и 1-14 с меньшей дальностью планировали провести в море с I-400 и 1-401. Штурманы тщательно готовились к сложному и длительному походу, прокладывая на картах маршрут. Не отставали от них и летчики. Из десяти участвующих в налете «Сейранов» шесть планировали для взлета с торпедами и четыре - с бомбами. Авиационную группу возглавлял лейтенант Ацуши Азамура, ежедневно заставлявший тренироваться своих подчиненных. На специально'построенном макете Панамского канала пилоты отрабатывали варианты атаки, и экипаж каждого самолета заранее визуально знал свою цель.

Однако налет на Панамский канал так и не состоялся. Согласно приказа командования Имперского флота под № 95 от 25 июня 1945 г. все морские силы требовались для противодействия американским кораблям, чтобы не допустить высадки десанта на Японских островах. Конечно, удачная атака на канал доставила бы немало проблем США, но немедленного изменения ситуации в пользу Японии ожидать не приходилось. И в этом же приказе № 95 1-я флотилия получила новое задание-ее «Сейранам» предписывал ось атаковать американские авианосцы у атолла Ули-ти (к западу от Марианских островов). Причем самолеты должны были взлететь с катапульты без поплавков и летчики, таким образом, превращались в смертников.

В операции под названием «Хикари» («Величие») задействовали все четыре субмарины флотилии. На морской базе в Оминато они должны были собраться и взять кус на острова Трук (Каролинские острова), причем в ангарах 1-13 и 1-14 в разобранном виде находились палубные самолеты-разведчики Накад-зимаС6Ы1 «Сейджун». После доставки их на место дислокации разведчики собирались навести на цель «Сейра-ны» с подлодок I-400 и 1-401.

Первыми в путь отправились 1-13 и 1-14, но 16 июля в 890 км к востоку от Йокосуки американские самолеты с авианосцев «Анцио» и «Лоуренс Тейлор» сумели повредить и потопить 1-13. Оставшаяся в одиночестве 1-14 благополучно достигла островов Трук, которые пока еще контролировались японцами. На берегу C6N1 были собраны и готовились к вылету на разведку. Необходимо было лишь дождаться прибытия «Сейранов».

Переход I-400 и 1-401 также не обошелся без происшествий. На борту I-401 случился пожар от электрозамыкания. Ликвидируя его последствия, экипаж потерял время и не успевал встретиться с I-400 в заранее обговоренном месте. Командир подлодки капитан Аризуми вынужден был по радио передать своему коллеге с I-400 Тошиво Кусака, что он меняет точку встречи на новую, в 185 км от острова Понапе. Однако радист с I-400 этого собщения не принял, и Кусака продолжал ждать второй подводной авианосец недалеко от атолла Улити. В конце концов лодки встретились, и 17 августа «Сейраны» собирались отправиться в свой первый и последний боевой вылет.

Однако 15 августа все японские войска получили от императора приказ о капитуляции. Единственное исключение командование Имперского ВМФ сделало для 1-й флотилии, перенеся атаку на 25 августа. Но все же победил здравый смысл, и утром 16 августа радисты с I-400 и 1-401 приняли собще-ние о капитуляции и и возвращении в Японию. Через четыре дня Аризуми приказал уничтожить все вооружение своей подлодки, включая и самолеты. «Сейраны» без пилотов и с неработающими двигателями один за другим выстрелили из катапульты и скрылись в волнах. На I-400 поступили еще проще - пробив дырки в поплавках, самолеты просто сбросили за борт. А по пути домой обе подлодки сдались в плен американским кораблям. Так закончилась карьера единственных в мире подводных авианосцев, не успевших ни разу применить свои бомбардировщики для атаки вражеских целей. Несмотря на такую неудачу, отдадим должное японским конструкторам, сумевшим построить и довести до серийного выпуска столь фантастический вид морского вооружения.

Основные тактико-технические данные

Аичи М6А1 «Сейран» (с установленными поплавками)

Двигатель Аичи AEIP «Ацута» 32 12-цилиндровый жидкостного охлаждения взлетная мощность 1400 л.с.

Размах крыла, м 12,26

Длина, м 11,64

Высота, м 4,58

Площадь крыла, м2 27,0

Пустой вес, кг 3301

Нормальный взлетный вес, кг 4040

Максимальный взлетный вес, кг 4445

Максимальная скорость на Н=5200 м, к/ч 474 Высота полета, м 9900

Дальность, км 1190

В Ухтомской под Москвой 19 ноября 1996г. вертолетостро-ительная фирма «КАМОВ» продемонстрировала машину последнего поколения.

Армейский многоцелевой всепогодный вертолет Ка-52 является образцом воплощенных в жизнь оригинальных конструкторских разработок для летательных аппаратов будущего века. Он создан на базе штурмовика Ка-50. В отличие от своего предшественника, Ка-52 оснащен суперсовременным электронным оборудованием, в том числе французским прибором ночного видения. Двухместная кабина экипажа позволяет использовать вертолет в качестве учебного и учебно-боевого.

Таким образом, новая модификация машины достигается путем изменения только конструкции кабины экипажа, оставляя неизменной не менее 85% конструкции серийного вертолета Ка-50. Это позволяет резко сократить расходы на подготовку производства и серийный выпуск вертолета Ка-52, стоимость которого оценивается в 12-14 млн. долларов.

Ка-52 предназначен для круглосуточной разведки на поле боя в интересах СВ и ВВС, целераспределения и целеуказания боевым вертолетам и другим боевым средствам, информационного взаимодействия и огневой поддержки войск на поле боя.

Вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52, названный «Аллигатором», взаимно адаптированы друг с другом и способны обеспечивать эффективное решение боевых задач за счет оптимального сочетания их в группировке.