Самолеты мира 1996 05-06

Виталий ОРЛОВ

Создатели каждого вида техники проходят две стадии: первая -«делаем то, что можем», вторая - «делаем то, что нужно». Сегодня потенциал разработчиков амфибийных летательных аппаратов (ЛА) соответствует второй стадии. В разной степени проработки находится большой спектр аппаратов самых разнообразных габаритов: от малых, способных транспортировать пассажиров и соответствующее количество груза, до тяжелых, которые помимо гражданских перевозок смогут выполнять сложные военные задачи. Оптимальный технический облик самолетов-амфибий и экранопланов, схемы их использования, типаж и парк применительно к возложенным на них функциям стали актуальными проблемами. Амфибийность в сочетании со скоростью может дать выигрыш при решении противолодочных, ударных, поисково-спасательных, патрульных (в том числе борьба с морским пиратством), десантных, пожарных, транспортных задач, а также в деле противовоздушной обороны. В настоящее время все это с переменным успехом делает авиация аэродромного и корабельного базирования. Основными преимуществами (по критерию «эффективность - стоимость») амфибийных ЛА по сравнению с самолетами аналогичного назначения, базирующимися на суше, являются возможность работы на плаву в сочетании со скоростью полета, безаэродромное базирование и относительная безопасность при вынужденных посадках.

Однако амфибийность влечет за собой и ряд негативных моментов. Прежде всего, это сужение диапазона погодных условий (ветер, волнение моря, обледенение аппарата, находящегося на плаву), в котором возможно ее результативное использование. Контакте водой требует повышенной коррозионной стойкости конструкционных материалов. Для постоянного безаэродромного базирования необходимо создание соответствующей инфраструктуры и плавучих средств технического обслуживания. В операциях, подразумевающих скрытное применение этих аппаратов (например, в противолодочных), взлет и посадка ввиду своей шум-ности производят демаскирующий эффект. Кроме того, схемы действия амфибийных ЛА в известной мере отличаются от традиционных.

Противолодочная операция - одна из самых сложных как для авиации, так и для надводных противолодочных кораблей и многоцелевых подводных лодок. Она состоит из нескольких этапов: первичного поиска, слежения за обнаруженной подводной лодкой (ПЛ), целеуказания противолодочному оружию и поражения субмарины.

Для проведения поиска, слежения и целеуказания в состав бортового оборудования противолодочных самолетов и вертолетов вводятся информационные подсистемы, способные обнаруживать ПЛ по всем физическим полям, сопутствующим ей. В основном это гидроакустические датчики, работающие в диапазоне частот от инфра- до ультразвуковых. Существуют два типа таких датчиков: радиогидроакустические буи (РГБ) и опускаемые гидроакустические станции (ОГАС). РГБ применяются на самолетах и вертолетах, ОГАС - только на вертолетах.

РГБ состоит из двух частей: одна, снабженная радиоаппаратурой, после приводнения РГБ остается на поверхности воды, другая - гидрофон - заглубляется. ОГАС, по-существу, является большим и более сложным, чем у РГБ, гидрофоном, обработка информации от которого проводится на борту вертолета. При поиске с помощью РГБ авиационный комплекс (АК) сбрасывает их в необходимом порядке, выставляет из них поля или барьеры и барражирует над ними. В момент обнаружения шумов ПЛ приборы посылают радиосигнал АК и начинается этап слежения.

На противолодочных АК применяется также магнитометрическая подсистема. Она фиксирует искажения магнитного поля Земли, вносимые ПЛ, обладающей своим магнитным моментом. Весьма высока точность обнаружения ПЛ оптико-лазерной подсистемой. И, наконец, при проведении первичного поиска возможно использование тепловизионной подсистемы (тепловизоры-датчики, обнаруживающие разницу температур выходящего на поверхность кильватерного следа ПЛ и окружающей воды).

Для поражения ПЛ на борту противолодочных АК имеются авиационные торпеды, ракеты, корректируемые и неуправляемые противолодочные авиабомбы.

Схемы выполнения противолодочной задачи применительно к самолетам аэродромного и корабельного базирования построены на расходе в больших количествах дорогостоящих РГБ, которые являются средствами одноразового применения и через несколько часов после сброса перестают функционировать и самоликвидируются.

Кроме того, режим непрерывного барражирования над полем или барьером из РГБ требует соответствующих затрат топлива. Большой запас топлива необходим и для достаточно длительных периодов зависания вертолетов при заглублении ОГАС.

Преимуществом амфибийных АК является возможность их работы с ОГАС на плаву. Это позволяет исключить затраты РГБ и существенно понизить расход топлива: вместо постоянного барражирования в заданном районе амфибийные АК совершают только перелеты из одной точки заглубления ОГАС в другую.

Все этапы противолодочной операции проводятся с применением разных сочетаний бортовых подсистем АК. Поиск - с помощью радиогидроакустических средств, магнитометра, тепловизора. Слежение - в зависимости от типа - с помощью гидроакустических буев и станций, а также магнитометра. Целеуказание - в активных режимах гидроакустических буев и станций.

Выбор-самолеты с РГБ или самолеты-амфибии с ОГАС - зависит прежде всего от общей концепции противолодочной системы страны (КПЛС), ключевым вопросом которой является то, на какой из элементов возлагается наиболее трудоемкая задача первичного поиска ПЛ. В случае, когда стационарные и позиционные подсистемы КПЛС недостаточно развиты, роль авиации существенно возрастает и применение амфибийных АК становится актуальным.

Однако здесь возникает ряд проблем. Например, амфибийные АК помимо ОГАС необходимо дополнительно оснащать в тех случаях, когда работа на плаву невозможна. Тогда противолодочный самолет-амфибия оказывается более сложным и дорогим комплексом. Если дальность обнаружение ПЛ с помощью ОГАС будет недостаточно велика или диапазон условий, в которых амфибийный АК сможет ее применять, будет слишком узким, то целесообразно использование обычных вертолетов с РГБ или самолетов. Для применения оружия на этапе поражения ПЛ по целеуказанию ОГАС самолету-амфибии нужно время для взлета, что снижает его эффективность.