Самолеты мира 1996 05-06

Вероятность эффективного группового применения авиации с кораблей и ее взаимодействия с другими корабельными комплексами (зенитными, противолодочными) обеспечивается соответствующей канальностью корабельных пунктов управления и наведения авиации и этих боевых комплексов. Выполняет подобные функции боевая информационно-управляющая система, возможности которой должны соответствовать размерности корабля и составу его авиагруппы.

История создания отечественных авианесущих кораблей весьма драматична. Сейчас в России нет средств на строительство этих самых сложных в судостроении инженерных сооружений. Хотя без «аэродромов на волнах» океанский флот не сможет решать стратегические задачи, продиктованные геополитическим положением государства. В строю остался один авианосец - ТАКР «Кузнецов». В отличие от США, где сохраняют и совершенствуют авианосно-ударные группы в ВМС, наши корабли не дослуживают даже положенного срока. Такая ситуация отрицательно влияет на судьбу российской корабельной авиации, лишая ее перспективы.

Николай КРУГЛОВ

Несмотря на неоднократные попытки создания в СССР в 30-е годы морского дальнего разведчика и бомбардировщика, в войне с Германией для этих целей нами использовалась преимущественно сухопутная авиация. Небольшое количество построенных перед войной ГСТ, один единственный МТБ-2 и поставлявшиеся по Ленд-лизу «Каталины» не в силах были решить основную часть боевых задач на море. А сухопутные самолеты обладали одним существенным недостатком - невозможностью длительного пребывания на плаву, что означало верную гибель экипажей в случае посадки на воду. Морской авиации требовался самолет, не только обладающий дальностью Ил-4 и бомбовой нагрузкойТБ-7, но и способный обеспечивать спасательные и транспортные операции, долгое время находясь непосредственно на водной поверхности. Именно такая машина и была задумана Г. М.Бериевымещев1941 г.

Постановление правительства о разработке и постройке морского дальнего разведчика открытого моря -летающей лодки ЛЛ-143 с двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения М-71Ф, вышло в 1943 г… На будущий самолет возлагались задачи патрулирования морских границ, поиск и уничтожение подводных лодок и надводных кораблей, постановка минных заграждений, перевозка десантников и различных грузов. Макетная комиссия завершила работу 1 декабря 1943 г. Уже в ходе постройки самолета появилась возможность использовать новые двигатели ОКБ А. Д. Шевцова АШ-72сувеличенной до 2250 л. с. взлетной мощностью.

Из Красноярска, куда ОКБ Г. М. Бериева эвакуировали в 1943 г., первый опытный экземпляр машины отправили по железной дороге вТаганрог7апреля 1945 г. для проведения летных испытаний.

5 августа 1945 г. летчики-испытатели Н. П. Костяков и Ф. С. Лещенко выполнили на ЛЛ-143 первый полет. Во втором полете, состоявшемся 1 июня 1946 г., сняли фиксаторы с воздушных винтов и проверили их работу на всех режимах.

Гидросамолет представлял собой свобод-нонесущий цельнометаллический высокоплан с крылом типа «чайка» с полотняной обшивкой рулей и элеронов. Внутри крыла размещались мягкие топливные баки. В местах излома крыла были установлены двигатели. Под крылом имелись неубирающиеся поплавки, обеспечивающие требуемую устойчивость на плаву. Механизация крыла состояла из щелевых закрылков типа ЦАГИ.

Хвостовое оперение было двухкилевым. Рули высоты и направления снабжались триммерами. Управление самолетом смешанное-тросами и жесткими тягами.

Рисунок к проекту ЛЛ-143

Оборонительное вооружение, обеспечивавшее круговой обстрел, состояло из шести пулеметов УБТ калибром 12,7 мм, расположенных по одному в носовой установке НУ-134, палубной УТК-1, двух бортовых, редан-ной и кормовой НУБ-3.

Масса наступательного вооружения, размещавшегося на внешней подвеске под крылом, достигла 4000 кг и включала в себяавиабомбы калибром от 250 до 1500 кг, морские мины или 2 торпеды массой до 2000 кг.

В состав оборудования входили радиостанции-связная и командная РСИ-4, радиополукомпас РПК-20, автопилот АП-42, два электрогенератора ГСК-1500, аэрофотоаппарат АФА-ЗСФ500.

Переднее стекло кабины летчиков и лопасти воздушных винтов омывались спиртом. Для очистки передних стекол были установлены также механические очистители и электрообогрев.

Летные испытания машины, проводившиеся совместно с заказчиком, завершились в апреле 1946 г. с положительным результатом и показали, что гидросамолет обладает высокими летными характеристиками. При нормальной полетной массе 21300 кг его максимальная скорость была 401 км/ч на высоте 4350 м. Максимальная дальность при взлетной массе 25200 кг и грузом бомб 600 кг достигала 4700 км, а без груза -5100 км. В Акте по результатам летных испытаний отмечалось, что полные государственные испытания самолета необходимо провести с более мощными двигателями АШ-73 в условиях войсковых частей, модернизировав при этом вооружение, аппаратуру связи и навигации. С этими пожеланиями руководство ВМФ вернуло Л Л-143 конструкторам.

Впоследствии на базе ЛЛ-143 был разработан проект пассажирского самолета с двигателями АШ-72.

Почти два года спустя, при участии ведущих летчиков-испытателей М. Цепилова и И. Сухомлинова начались испытания второго экземпляра ЛЛ-143 под обозначением Бе-6. Испытания проходили на Азовском море и озере Палеостоми вблизи Поти. В отличие от своего предшественника, Бе-6 имел новые двигатели АШ-73 взлетной мощностью по 2400 л. с. каждый с воздушными винтами В-35-А5. Моторы, запущенные в массовое производство и предназначенные, главным образом, для бомбардировщика Ту-4, пришлись как нельзя кстати, только с них за ненадобностью сняли турбокомпрессоры.Притерпело изменения и оборонительное вооружение. Палубную установку УТК-1 заменили на СЭБ-ЗАс пушкой Б-20 калибром 20 мм и сняли реданный пулемет. Узлы подвески бомб и торпед, располагавшиеся у Л Л -143 на мотогондолах, перенесли под крыло, ближе ккорпусу лодки. Установили усовершенствованное радиооборудование, заменив радиостанции: связную на РСБ-ЗбисДД и командную на РСИ-6М. Вместо радиополукомпаса РПК-20 поставили РПКО-25, ввели радиовысотомер РВ-2 и аэрофотоаппарат АФ-27Т. Для бомбометания использовались оптические прицелы ОПБ-1Д и ночной НКПБ-1 Д. Экипаж состоял из семи человек. Нои этот самолет в серию не пошел.