Самолеты мира 1996 03

События 10 мая продолжали стремительно развиваться, и Генеральный штаб голландской армии потребовал все имеющиеся бомбардировщики направить к стадиону Окен-бург около Гааги, где скопилось большое количество Ju 52, высаживавших десант. Первым появился над стадионом «фоккер», взлетевший с аэродрома Шипхол. Экипаж лейтенанта Свагермана спокойно зашел на цель и сбросил две 100-кг и четыре 50-кг бомбы, которые легли очень удачно. Несколько «юнкерсов» тут же запылали. Однако на обратном пути одинокий TV перехватили «мессершмитты», и голландский бомбардировщик упал в море. Хотя экипаж и выбрался из тонущей машины, до берега смог доплыть лишь один пилот…

TV (сентябрь 1935 г.). Второй экземпляр TV (бортовой номер 851), 1938 г.

Через полчаса над Окенбургом в тесном строю показалась тройка TV, взлетевшая в Руйгенхоеке. Сбросив свой смертоносный груз с высоты 2000 метров, самолеты тут же ушли в направлении моря, оставив на земле охваченные огнем остальные Ju 52. Три «фоккера» благополучно достигли Шипхола, откуда, дозаправившись и взяв новый груз бомб, направились к аэродрому Ваалхавенн под Роттердамом, где также приземлились немецкие десантники. К бомбардировщикам присоединился эскорт из семи Фоккеров D XXI. Однако, над целью голландцев уже поджидали «мессер-шмитты», и из трех бомбардировщиков обратно вернулся только один. Так что к концу столь насыщенного событиями первого дня боевых действий в ВВС Голландии остались только два боеготовых Фоккера TV. Один уцелел после налета на Окенбург, а второй оставался в Бергене.

Серийный Фоккер TV

Третий экземпляр TV (бортовой номер 852), 1938 г.

На следующий день, 11 мая, чтобы хоть как-то приостановить наступавшие немецкие части, необходимо было разрушить мост через реку Маас. Подвесив в бомболюки по восемь 50-кг бомб, последняя пара TV в сопровождении трех D XXI поднялась в воздух. Пройдя на высоте 1000 метров его в полете. Недалеко от Амстердама их настигли «мессер-шмитты». Не принимая боя, голландцы ушли в облака и на бреющем полете вернулись домой. Как уже говорилось, на следующий день последнему Фоккеру TV уже не повезло, и он погиб вместе с экипажем.

Военные действия в Голландии закончились 14 мая, и к тому времени ВВС страны были почти полностью уничтожены, Сказалось неравенство сил и превосходство самолетов Люфтваффе по всем параметрам. Но все равно нельзя не восторгаться героизмом голландских летчиков, сражавшихся буквально до последнего самолета. Символом этой героической борьбы по праву можно считать вместе с другими голландскими самолетами и двухмоторный бомбардировщик Фоккер TV.

«фоккеры» сбросили бомбы с горизонтального полета, но неудачно. Дозаправившись и довооружившись в Шипхоле, самолеты снова появились над целью. Теперь штурманы одновременно нажали кнопки бомбосбрасывателей с пикирования, но мост опять уцелел. Возвращаясь за новой процией бомб, «фоккеры» были атакованы двенадцатью Bf 110. Потери оказались «один к одному». Второй Фоккер TV чудом спасся, скрывшись в облаках, и вернулся в Шипхол. 12 мая уцелевший и единственный боеготовый TV вылетел для атаки немецких колонн в провинции Фрисландия. Истребителей уже не хватало, и лишь один D XXI сопровождал

Макет В 35, 1937 г.

У тром 30 марта 1944 г. четверка болгарских истребителей Авиа Av 135 (Avia Av 135) из летной школы, базирующейся на аэродроме Дольна Митрополия, выполняла обычный учебный полет. Группа находилась на высоте около 8000 м к юго-востоку от Софии, когда ее ведущий капитан Кростин Атанасов заметил в небе силуэты незнакомых бомбардировщиков. При сближении выяснилось, что это были «Либерейторы» В-24 американских ВВС, возвращающиеся после бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти на свои итальянские базы через воздушное пространство Болгарии.

Болгария в то время была союзником Германии, и 6-й истребительный полк, в который входила четверка Av 135, оперативно подчинялась командованию Люфтваффе на Балканах. Естественно, что Атанасов тут же открыл боевые действия. «Либерейторы» шли на 300 м выше, и болгарские истребители, набрав скорость в пологом пикировании, атаковали американцев снизу, пройдя сквозь соединения бомбардировщиков. Оказавшись теперь сверху, группа Av 135 повторила атаку, спикировав на «Либерейторы». Третьего захода выполнить уже не удалось-высота вновь была потеряна, а пустые бомбардировщики довольно быстро удалялись. Сначала болгарским пилотам показалось, что они никого не сбили, но неожиданно один из «Либерейторов» сорвался в спираль, а в воздухе раскрылись пять парашютов. Как оказалось в дальнейшем, это была единственная воздушная победа, одержанная на истребителе Авиа Av 135. А Болгария осталась единственной страной, имевшей на вооружении этот самолет чехословацкого производства.

Чехословакия в период между двумя мировыми войнами считалась одной из ведущих авиационных стран, и ее конструкторы имели на своем счету целый ряд современных самолетов. В середине 1935 г. в строевые части начал поступать очень удачный истребитель В 534, созданный на фирме «Авиа» под руководством Франтишека Новотны. Этот биплан по праву можно назвать одним из лучших в своем классе, и неудивительно, что он стал основным самолетом военно-воздушных сил. Руководство Министерства национальной обороны, прекрасно понимая, что к концу 30-х годов В 534 уже будет устаревшим, выдало в 1936 г. фирме «Авиа» заказ на постройку нового истребителя, выполненного по схеме моноплана с убирающимся шасси.

Для этого проекта, получившего обозначение В 35, Новотны решил выбрать перспективный двигатель Авиа 12Y-1000.C. Правда, этот 1000-сильный мотор еще только разрабатывался на базе строящегося в Чехословакии по лицензии двигателя Испано-Сюиза HS 12Ydrs (860 л. с). Работа над новым истебителем началась с продувок различных моделей в аэродинамической трубе военного научного института в Праге, занимавщегося проблемами техники и авиации. В начале 1937 г. был готов полномасштабный деревянный макет самолета, на котором отрабатывались различные варианты компоновок.