Авиация и время 2000 05

Пожалуй, важнейшим элементом шоу были демонстрационные полеты, которые организаторы постарались сделать максимально зрелищными. Однако недостаток финансирования, организационные проблемы, погода и, наконец, фатальное невезение существенно подпортили плоды их усилий. В первый день работы выставки над аэродромом «Авианта» нависли облака, ограничившие «сценическое» пространство авиаторов. В итоге все вертикальные фигуры, выполнявшиеся на Су-27, проходили за этим серым занавесом, и почтеннейшая публика их не увидела. Во второй день полеты вообще не планировались. На третий небо прояснилось, а объявленная летная программа выглядела просто завораживающе, обещая порадовать многочисленными выступлениями, в т.ч.А. Квочура на Су-27 и экипажа А.Галуненко на долгожданном (еще с прошлого «Авиасвитa») Ан-70. Но в самом ее начале при выполнении группового пилотажа разбился на Як-52 с бортовым обозначением UR-BGG летчик-спортсмен Киевского аэроклуба зам. министра внутренних дел Украины генерал-полковник Леонид Бородич. После этой шокирующей трагедии все полеты были отменены.

Выставка в целом показала, что авиационная и ракетно-космическая отрасли в Украине вопреки утверждениям скептиков не только живы, но и развиваются. Их потенциал привлекает зарубежных партнеров, а достижения служат лучшей рек- ламой молодого государства на международной арене.

Су-25, представленный ВВС Украины

Су-25 presented by Ukrainian AF

Константин Г.Удалое/ Москва, Ростислав В.Мараев/ «АиВ»

Сотрудники ОКБ у опытного Ил-12 с двигателями АЧ-31. В центре - С.В. Ильюшин

Создание и серийное производствоНачало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В. Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение, а за кабиной пилота установить кресла для 10 человек. Однако большая загруженность работами над боевыми самолетами не позволила реализовать этот проект.

К пассажирской тематике Ильюшин по его созданию,вернулся в казалось бы, самый неподходящий момент - в разгар Великой Отечественной войны. В 1943 г. его ОКБ в инициативном порядке начало проектировать самолет, который должен был по всем характеристикам превзойти такой эталонный лайнер, как DC-3 и его советский аналог Ли-2. Предполагалось, что новая машина будет иметь потолок в 7000 м, скорость полета 400 км/ч, дальность 5000 км, коммерческую нагрузку около Зт.

Широко распространено мнение, что Сергей Владимирович руководствовался исключительно желанием создать машину, которая бы как можно полнее соответствовала особенностям существовавших в то время линий Аэрофлота и предоставляла будущим пассажирам максимум комфорта. Безусловно, Ильюшин предвидел, что после войны Аэрофлоту не обойтись без нового самолета и очень вовремя начал работы опередив всех возможных конкурентов.

Однако, зная советскую специфику, нельзя не заметить, что Ильюшин точно учел и заинтересованность высшего руководства страны, в т.ч. лично И.В. Сталина, в создании надежного и комфортного отечественного лайнера. А то что же получается? Лидер великой державы вынужден лететь на Тегеранскую конференцию в империалистическом «Дугласе», да еще и натерпеться от воздушной болтанки! Не стоит сбрасывать со счетов и версию об изначальном двойном назначении самолета, для которого вполне подходила роль ночного бомбардировщика, не говоря уже о его использовании в интересах зарождавшейся военно-транспортной авиации.

Но как бы там ни было, в базовом варианте новый самолет, получивший обозначение Ил-12, представлял собой пассажирскую машину. Ее предполагалось оснастить четырьмя высотными двигателями М-88В, представлявшими собой модификацию устанавливаемых на Ил-4 двухрядных «звезд» М-88Б. Для обеспечения их работоспособности на большой высоте использовались новые турбокомпрессоры, отработанные на опытном моторе М-89. Пассажиры и экипаж располагались в герметичном фюзеляже, для наддува которого применялись установленные на двигателях центробежные нагнетатели. В пассажирской кабине размещались девять рядов кресел с одним продольным проходом (по одному креслу с правого борта, по два - с левого) и десятый ряд из двух кресел, находившийся по левому борту напротив входной двери. По уровню комфорта салон Ил-12 соответствовал первому классу.

В первом варианте проекта Ил-12 форма носовой части фюзеляжа была оптимизирована для восприятия нагрузок от избыточного давления в герметичной кабине и представляла собой полусферу с вписанным в нее остеклением. Такие обводы затем применялись на ранней версии Ил-18 (с поршневыми двигателями) и опытном реактивном бомбардировщике Ил-22. Проектируя Ил-12, ильюшинцы впервые в своей практике решили применить шасси с передней опорой.Это существенно повышало безопасность взлета и посадки, т.к. радикально решало проблему капотирования самолета. Каждая опора оснащалась одним колесом большого диаметра. Убирались "ноги назад" передняя - в негерметичный отсек под полом пассажирской кабины, основные - в гондолы внутренних двигателей. Под хвостовой частью фюзеляжа размещалось небольшое, полуутопленное в фюзеляж колесо.

Workers of Design Bureau by experimental Ил-12 powered with АЧ-31 engines. In the centre - S. V. Ilyushin

Проект четырехдвигательного Ил-12 Ильюшин утвердил 4 января 1944 г. Вскоре состоялся доклад о самолете Сталину, который одобрил его, и машина получила право на жизнь. Однако ее облик при дальнейшем конструировании претерпел серьезные изменения. Уже в конце января начались проработки самолета, оснащенного двумя новыми дизелями конструкции А.Д.Чаромского АЧ-31, каждый из которых развивал на расчетной высоте номинальную мощность в 1500 л.с. Двигатели имели меньший мидель, чем М-88, что позволило разместить их в мотогондолах с очень хорошими аэродинамическими формами. Водяной радиатор системы охлаждения конструкторы решили расположить в носке центроплана, и крыло Ил-12 обрело на этом участке характерный выступающий вперед наплыв. Особенностью аэродинамической компоновки крыла нового самолета стало то, что в отличие от других пассажирских машин того времени, максимальное аэродинамическое качество достигалось на крейсерских скоростях полета.