ВЗЛЕТ 2010 1-2

Как уже сообщал наш журнал, конец ноября 2009 г. ознаменовался прибытием в устье Невы десантного вертоле-тоносца французских ВМС «Мистраль» (см. «Взлёт» №12/2009, с. 26-32). За всю многолетнюю историю визитов иностранных военных кораблей в город на Неве это второй случай, когда С.-Петербург посетил авианесущий корабль: первым, еще в середине 50-х, был английский авианосец типа «Колоссус». Когда осенью 2008 г., при посещении военно-морского салона «Евронаваль» в Ле-Бурже под Парижем, главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий проявил большой интерес к французскому десантному вертолетонос-цу-доку типа «Мистраль», а затем в течение следующего года со стороны высшего командного состава российских Вооруженных Сил неоднократно звучали заявления о возможности закупки таких кораблей для нужд российского ВМФ, мало кто верил, что это решение может перейти в плоскость активной практической работы. Но уже в сентябре 2009 г. представительная делегация офицеров нашего ВМФ посетила Францию, где подробно ознакомилась с «Мистралем». Тогда же была достигнута договоренность о прибытии «Мистраля» в С.-Петербург для ознакомления с ним более широкого круга специалистов и проведения на нем практических испытаний по совместимости с кораблем российской техники различного назначения, в первую очередь вертолетов. На борту «Мистраля» побывали корреспонденты «Взлёта», которым посчастливилось понаблюдать за первыми посадками вертолетов марки «Камов» на палубу «Мистраля».

Согласно достигнутой договоренности, 23 ноября 2009 г. «Мистраль» прибыл в С.-Петербург и пришвартовался к причалу у набережной Лейтенанта Шмидта. Французская сторона открыла доступ для осмотра корабля, и большое количество гражданских и военных специалистов получило возможность более подробно ознакомиться с конструкцией и оснащением французского вертолетоносца. На 27 ноября были назначены и согласованы полеты российских вертолетов с борта «Мистраля». Для этого вместе с прибывшей группой представителей авиации ВМФ России и ОАО «Камов» в 14.00 26 ноября корабль, отдав швартовые концы, самостоятельно, но в присутствии трех портовых буксиров, плавно отошел боком на середину Невы и, дав ход, уверенно направился в Финский залив. Этим, кстати, огромный корабль подтвердил свои высокие возможности по маневрированию и проходу по узким фарватерам.

Погода, увы, не радовала авиаторов: низкая облачность, временами дождь и туман затрудняли принятие окончательного решения на полеты. Но утро 27 ноября принесло некоторое улучшение метеообстановки. Получив команду, три российских вертолета - Ка-27, Ка-29 (оба из состава авиации Северного флота) и опытный боевой вертолет Ка-52 (фирма «Камов») - взлетели с аэродрома «Левашове» под С.-Петербургом и направились в Финский залив, где на траверзе Соснового бора уже находился «Мистраль». По согласованному ранее плану, российские вертолеты должны были последовательно, меняя места приземления, совершить по три посадки на палубу корабля, что и было успешно осуществлено. Таких масштабных полетов российские вертолеты с борта иностранного военного корабля еще никогда не проводили, и в этом смысле событие можно считать историческим.

Для наших летчиков, имеющих большой опыт посадок на небольшие кормовые площадки эсминцев, больших противолодчных кораблей, крейсеров и палубу авианосца «Кузнецов», работа на французском корабле не представила большой сложности, но чувство ответственности не могло не присутствовать.

В ходе посадок осуществлялась оценка точности приземления, реальная швартовка вертолетов на палубе, отрабатывались вопросы взаимодействия экипажей вертолетов с палубным руководителем посадки и руководителем полетов в надстройке корабля, все переговоры и команды осуществлялись на английском языке.

Пробное размещение вертолетов в под-палубном ангаре в этот раз проверить не планировали: Ка-27 и Ка-29, хотя и имеют механизм складывания лопастей винтов, но созданные по соосной схеме, обладают достаточно большой высотой. Высота ангара «Мистраля» позволяет размещение этих вертолетов на ангарной палубе, но проем в районе лифтов имеет меньшую высоту и заводить вертолеты в ангар пришлось бы «впритык». Высота Ка-52 той же соосной схемы меньше на полметра, но пока он не оснащен механизмом складывания лопастей - хотя этот вопрос технически проработан, и, по словам генерального конструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, не является проблемой. Таким образом, в случае принятия решения на закупку кораблей типа «Мистраль», изменения в конструкции для обеспечения базирования вертолетов российской разработки потребуются минимальные.

Решение о закупке десантных верто-летоносцев «Мистраль» будет приниматься на уровне руководства страны. Прорабатывается вариант строительства головного корабля серии на французских верфях и дооснащение его российским вооружением и частью оборудования уже в России, а последующие корабли серии должны будут изготавливаться по лицензии на отечественных верфях.

Противников и критиков этой идеи в нашей стране достаточно, а доводы их понятны. Но если задуматься над тем, в какие сроки и затраты при нынешнем состоянии дел в судостроительной промышленности может вылиться разработка и строительство подобных кораблей отечественными корабелами, то можно предположить, что «Мистраль» может появиться в составе нашего ВМФ гораздо раньше. Другой вопрос - так ли остро корабль такого класса необходим сегодня отечественному флоту на фоне других существующих у него проблем? А российские вертолеты базироваться на нем смогут. Доказано во время ноябрьского визита в С.-Петербург.

17 декабря Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал Акт о завершении Государственных совместных испытаний учебно-боевого самолета Як-130. Этот документ разрешает эксплуатацию Як-130 в войсковых частях ВВС России с решением задач как обучения, так и боевого применения.