Авиация и космонавтика 1996 06

Ниже приводится краткая историческая и техническая информация по модификациям самолета Ту-4.

Серийный дальний бомбардировщик, аналог-копия американского В-29 с советскими двигателями АШ-73ТК и пушечным оборонительным вооружением. Предназначался для нанесения мощных бомбовых ударов обычными бомбами по стратегическим объектам противника днем и ночью при любых метеорологических условиях как в составе соединений, так и одиночно, по целям, расположенным в глубоком тылу противника.

Первый полет был совершен 19 мая 1947 года, серийно строился на трех заводах до 1952 года, всего было построено 847 экземпляров из 1000, заказанных Сталиным. В ходе серийной постройки самолет Ту-4 неоднократно модернизировался и оснащался новым, более современным оборудованием и вооружением. Ту-4 был в эксплуатации в ВВС СССР до начала 60-х годов и в небольшом количестве в 50-е годы поставлялся КНР, где использовался до 80-х годов и имел китайские модификации по двигателям и оборудованию. Последние серии самолетов Ту-4 имели следующие основные тактико-технические данные:

длина самолета - 30, 179 м; высота самолета на стоянке - 8,460 м;

размах крыла - 43,047 м; площадь крыла - 161,7 кв.м; масса пустого самолета - 36850 кг; нормальная полетная масса - 47850 кг;

перегрузочная полетная масса - 55600-63600 кг;

максимальная скорость у земли при нормальной полетной массе - 435 км/ч;

максимальная скорость на высоте 10250 м при нормальной полетной массе - 558 км/ ч;

практический потолок - 11200 м;

время набора высоты 5000 м - 18,2 мин;

дальность полета на 3000 м при 10% остатке топлива:

полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4200 км;

полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 5400 км;

полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 3580 км;

дальность полета на 3000 м при полной выработке топлива:

полетная масса 55600 кг с 1500 кг бомб - 4850 км;

полетная масса 63600 кг с 3000 кг бомб - 6200 км;

полетная масса 63600 кг с 9000 кг бомб - 4100 км;

длина разбега при нормальной полетной массе - 960 м;

взлетная дистанция - 2210 м;

длина разбега при полетной массе 55600 кг - 1255 м;

взлетная дистанция - 2585 м;

длина разбега при полетной массе 63600 кг - 2000 м; взлетная дистанция - 3830 м;

длина пробега при посадочной массе 47850 кг - 1070 м;

длина пробега при посадочной массе 41000 кг - 920 м;

посадочная скорость при массе 47850 кг - 172 км/ч;

посадочная скорость при массе 41000 кг - 160 км/ч.

Для транспортировки и применения первых советских атомных бомб была разработана модификация самолета Ту-4, получившая обозначение Ту-4А (атомный). Самолет был оборудован термо-стабилизированным бомбоотсеком с электрообогревом и электронной системой управления. Была разработана система подвески бомбы, а также приняты меры биологической защиты экипажа в полете. Изготовлено несколько Ту-4А, которые активно использовались при испытаниях первых советских атомных бомб, в частности, с одного из Ту-4А в 1954 г была сброшена атомная бомба во время войсковых учений на полигоне под Тоцком.

Работы по авиационно-ракетной системе "Комета", состоявшей из самолета-носителя Ту-4К (Ту-4КС), крылатых ракет "КС" (самолетов-снарядов) и систем управления "Комета-1" и "Комета-2" начались в 1948 г. Самолет-снаряд "КС", представлявший собой беспилотный летательный аппарат, выполненный по нормальной самолетной схеме со стреловидным крылом и хвостовым oneрением и оснащенный ТРД типа РД-500, проектировало ОКБ-155 А. И. Микояна и М. И. Гуревича (непосредственно руководил темой А. Я. Березняк). Системы управления "Комета-1" и "Комета-2" проектировалась в КБ-1 под руководством С. Л. Берия.

На службе в Военно-Воздушных Силах.

Общее руководство работами по всему комплексу было возложено на Третье Главное управление при Совете Министров СССР. Все работы велись в обстановке строгой секретности и при участии ограниченного количества лиц.

В задачу ОКБ А. Н. Туполева входило оборудовать самолет Ту-4 системой "Комета-2" и балочными держателями "БД-КС" под два самолета-снаряда "КС". В 1949 г в ОКБ был подготовлен эскизный проект самолета Ту-4К, по проекту балочные держатели располагались под крылом между внутренними и внешними двигателями самолета. К 1951 г были созданы пилотируемый аналог самолета-снаряда "КС" и оборудован первый опытный экземпляр самолета-носителя Ту-4К. В 1951-1952 гг на специальном полигоне в Багерево были проведены Заводские испытания, отработка и доводка комплекса, в ходе которых летчики-испытатели Амет-Хан Султан и С. Н. Анохин неоднократно совершали старты пилотируемого аналога самолета-снаряда с носителя Ту-4К.

Государственные испытания системы "Комета" проходили с июля 1952 по январь 1953 года. В ходе испытаний при практических пусках с первого попадания была потоплена мишень - крейсер. Система была принята на вооружение авиации ВМФ, как средство борьбы с крупными надводными кораблями.

Еще в 1947 году в ОКБ рассматривались возможности использования Ту-4 для транспортировки различной боевой техники на внешних крыльевых подвесках в обтекателях или без обтекателей.

В начале 50-х годов в ВВС подготовили предложение по переделке находящихся в эксплуатации самолетов Ту-4 в десантно-транспортный вариант Ту-4Д. Самолет должен был быть приспособлен для транспортировки и сбрасывания с парашютом 28 десантников, размещавшихся с минимумом комфорта в бомбо-отсеках самолета, а также боевой техники в подвесных подкрыльевых кабинах типа П-90 и контейнерах П-85. Подвеска кабин осуществлялась аналогично изделию "КС" на самолете Ту-4К. Возможность использования Ту-4Д в варианте дальнего бомбардировщика при восстановлении системы бомбардировочного вооружения сохранялась. В ходе работ в ГК НИИ ВВС были проведены контрольные летные испытания одного из переделанных в Ту-4Д самолетов с кабинами П-90 и П-98, с десантом и контейнерами П-85, которые подтвердили возможность использования внешних грузовых подвесок и самого самолета Ту-4 в качестве десантно-транспортного.

По документации, разработанной в ОКБ, в ВВС в 1955 году было переоборудовано и передано в части военно-транспортной авиации 300 самолетов Ту-4Д. Они находились в эксплуатации до начала 60-х годов и затем заменены на Ан-12.

По Постановлению Совета Министров СССР и Приказу МАП ОКБ А. Н. Туполева поручалось модифицировать по тактико-техническим требованиям ВВС самолет Ту-4 в транспортно-десантный Ту-4Т с целью транспортировки 40-46 парашютистов, двух АСУ-57, артиллерийской техники с боезапасом и тягачами, 5000-6000 кг воинских грузов. Первый переделанный Ту-4Т с двумя комплектами подвесок необходимо было предъявить на Государственные испытания в декабре 1955 года.