Авиация и космонавтика 2008 04

12 апреля этого года исполняется 80 лет одному из старейших и заслуженных работников ОАО «Туполев» - Главному конструктору, руководителю работ по самому мощному в мире стратегическому авиационному комплексу Ту-160 Валентину Ивановичу Близнюку.

Валентин Иванович Близнюк родился 12 апреля 1928 года в селе Малороссийское Самарского района Восточно-Казахстанской области СССР.

После окончания средней школы Валентин Иванович поступает в Московский авиационный институт им. С.Орджоникидзе, который оканчивает в 1953 году.

В 1952 году Валентин Иванович приходит в ОКБ А.Н.Туполева. В стенах этого всемирно-известного авиа-ционно-конструкторского предприятия он проходит путь от рядового инженера-конструктора до Главного конструктора Ту-160, являясь одним из наиболее авторитетных и последовательных представителей отечественной конструкторской школы выдающихся авиационных конструкторов XX века - Андрея Николаевича Туполева, Алексея Андреевича Туполева, Сергея Михайловича Егера и многих других известных авиационных конструкторов туполевского ОКБ, составивших славную когорту признанных авиационных специалистов как у нас, так и за рубежами нашей Родины.

Как известно, 50-е годы в истории отечественной и мировой авиации, особенно военной, по праву называют «Золотым веком». По обе стороны «железного занавеса» на развитие авиации денег не жалели. В ведущих авиационных державах мира каждый год создавались все новые и новые боевые самолеты различного назначения, выходили на трассы реактивные пассажирские лайнеры. Мировая, в том числе отечественная, авиация уверенно взяла звуковой барьер, начались работы по гиперзвуковым летательным аппаратам. Новые сверхскоростные самолеты прокладывали дорогу будущим ударным ракетоносителям и космическим аппаратам, создавались дозвуковые и сверхзвуковые беспилотные самолеты, самолетостроители получили в свои руки новые мощные и экономичные реактивные двигатели, современное оборудование, о которых всего несколько лет назад они и не могли мечтать. Все это позволило авиации сделать в эти годы качественный скачок, последствия которого мы, живущие уже в начале XXI века, ощущаем до сих пор.

Именно на этот бурный период развития авиации пришлось формирование Валентина Ивановича Близ-нюка как творческой личности. Это формирование происходило в стенах ОКБ А.Н.Туполева, которое всегда было на самых передовых рубежах развития авиационной техники, где сложилась проверенная годами традиция по воспитанию прекрасных кадров авиастроителей, способных решать самые сложные и разнообразные задачи, которые постоянно ставила страна, требуя создания в самые короткие сроки современных боевых и гражданских самолетов, технический уровень которых должен был соответствовать лучшим мировым образцам.

Придя в ОКБ в начале 50-х годов, Валентин Иванович сразу попал в гущу событий, связанных с созданием туполевских самолетов того периода. Как молодой инженер-проектировщик, под руководством такого мэтра отечественного самолетостроения, как СМ. Егер, Валентин Иванович участвовал в проектировании турбовинтового оригинального опытного тактического ударного самолета Ту-91 (первый полет 1954 г.), по своим концептуальным и техническим решениям на многие годы обогнавшего свое время; серийного стратегического бомбардировщика Ту-95 с двигателями НК-12 (1954 г.) и его различных модификаций. Это был самолет, позволивший реально дать ответ американской ядерной стратегической авиационной угрозе в лице межконтинентального бомбардировщика В-52.

Опытный бомбардировщик Ту-98 /1956 г./

Ту-107

В.И. Близнюк среди товарищей по работе

В.И.Близнюк принимал участие в разработке одного из первых в СССР тяжелого сверхзвукового опытного самолета - фронтового бомбардировщика Ту-98 (1956 г.), в дальнейшем ставшего основой для создания серийного сверхзвукового барражирующего истребителя-перехватчика Ту-128; опытного прототипа сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22 самопета «105» (Ту-105» (1958 г.); опытного военно-транспортного самолета Ту-107 (1958 г.), а также в работах по многим другим проектам, которые в те годы прорабатывались в ОКБ.

Во второй половине 50-х годов в

ОКБ А.Н.Туполева под руководством Алексея Андреевича Туполева формируется новое направление по созданию беспилотной авиационной техники, задачей которого на многие годы становится создание сверхзвуковых и дозвуковых беспилотных самолетов различного назначения и комплексов на их основе.

С 1957 по 1972 годы Валентин Иванович непосредственно руководил разработкой технических проектов беспилотных комплексов: опытного однорежимного сверхзвукового стратегического ударного Ту-121 «С» (1959 г.), серийного однорежимного разведывательного сверхзвукового оперативно-стратегического Ту-123 «Ястреб» (1960 г.); серийного разведывательного многоразового дозвукового тактического Ту-143 «Рейс» (1970 г.); серийного разведывательного многоразового дозвукового оперативно-тактического Ту-141 «Стриж» (1974 г.). В этот же период Валентин Иванович занимался проектированием уникальных воздушно-космических систем - ударной беспилотной Ту-130 «ДП» и орбитального пилотируемого летательного аппарата Ту-136 «Звезда». Эти работы позволили сделать большой научно-технический задел для дальнейшего развития отечественной авиации, в том числе и для создания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, ставшего огромным достижением отечественной авиационной промышленности в 60-70-е годы XX века.

Как известно, Главным конструктором Ту-144 и его модификаций был Алексей Андреевич Туполев.

БПЛА Ту-123 "Ястреб"

БПЛА Ту-143 "Рейс"

При этом разработкой компоновки и увязкой технического проекта Ту-144, работами по поиску наиболее рациональных путей развития проекта руководил Валентин Иванович, сначала в должности начальника бригады, а затем начальника отдела «общих видов», в ранге Заместителя Главного конструктора.