Авиация и космонавтика 2001 08

Расчетные характеристики самолета Эрбас А380-800

Размах крыла…79,8 м

Длина самолета…73 м

Высота самолета…24,1 м

Число пассажирских мест (в салоне трех классов)…555

Число перевозимых грузовых контейнеров…36 контейнеров LD3 или 12 грузовых поддонов и 2 контейнера LD3

Силовая установка…4 ТРДД

Роллс-Ройс "Трент" 900 или Энджин Альянс GP72000

Взлетная тяга…4Х 30,8-31,7 тс

Масса пустого снаряженного самолета 275 т

Максимальная взлетная масса… 548 – 560 т

Максимальная масса самолета без топлива…358 т

Максимальная платная нагрузка…83 т

Максимальный запас топлива…325000 л

Максимальная посадочная масса…383 т

Максимальное число М…0,89

Крейсерское число М…0,85

Скорость захода на посадку…268 км/ч

Начальный крейсерский потолок… 10675 м

Время набора потолка 10675 м…30 мин

Максимальный эксплуатационный потолок… 13110 м

Потребная длина ВПП (Gmax=560 т, Н=0, условия МСА+15°С)…3350 м

Дальность полета…15100 км

В разработке самолета A3 80 и изготовлении деталей его конструкции примут участие не только те фирмы, которые в свое время вошли в состав консорциума Эрбас Индастри, но и девять фирм из других стран. Основные элементы планера будут изготавливаться во Франции, Великобритании, ФРГ и Испании, а окончательная сборка будет осуществляться на заводе в Тулузе. После летных испытаний самолеты будут переправляться на завод в Гамбург для установки интерьера и оборудования пассажирских салонов и покраски. Фирма Эрбас сообщила, что поставки самолетов А380 заказчикам в Европе и на Ближнем Востоке будут осуществляться с завода в Гамбурге, а для остальных заказчиков – с завода в Тулузе.

Фирма Эрбас предусматривает создание семейства самолетов А380, среди которых будут варианты на 481 и 656 мест, грузовой вариант A380-800F рассчитанный на платную нагрузку 150 т, и грузопассажирский.

Программа разработки самолета А380 оценивается в 11,7-12 млрд. долл. Начало летных испытаний первого опытного самолета намечено на 2004 г. Правительства европейских стран, участвующих в разработке самолета, согласились выделить кредиты в размере, не превышающим 30% стоимости разработки. Такая величина была одобрена в соглашении между США и ЕС, подписанном в 1992 г.

После того, как в июне 2000 г. было объявлено о начале программы производства самолета, имевшего тогда обозначение АЗХХ, США вновь подняли вопрос о законности правительственной поддержки этой программы. Согласно вышеупомяно-тому американо-европейскому соглашению по большим гражданским самолетам, прямые правительственные капиталовложения в программы создания таких самолетов не должны превышать трети общей стоимости программы. Великобритания выделила на программу АЗХХ 800 млн. долл., Германия – 1,5 млрд. долл. и ожидается, что Франция также выделит 1,5 млрд. долл., что в итоге составит 3,8 млрд. долл., т.е. почти треть стоимости программы, равной 12 млрд. долл.

Однако США, выражая протест против такой правительственной поддержки, могут опираться также на соглашения Всемирной торговой организации 1994 г. и последующие соглашения, требующие, чтобы подобные кредиты носили коммерческий характер. При этом они могут сослаться на то, что предполагаемый рынок этих самолетов был заранее завышен, в результате чего осуществление программы АЗХХ было бы вообще невозможно без такой государственной финансовой поддержки. Разработчики самолета, по американским данным, рассчитывают на продажу, 600-800 самолетов. Это, по мнению американцев, нереально, и поэтому правительственные субсидии фирме Эрбас выглядят не как коммерческое вложение денег с расчетом на получение прибыли, а как безвозмездная помощь.

История результатов капиталовложений в производство самолетов фирмы Эрбас противоречива. Так, английское правительство, вложив 369 млн. долл. в производство систем для самолета Эрбас А320, получило обратно не только 459,2 млн. долл., но и дополнительные проценты с каждого производимого самолета, что дало прибыль 126 млн. долл. С другой стороны, английское правительство, вложив 662 млн. долл. в программу производства самолетов АЗЗО и А340, получило пока всего 10,8 млн. долл., т.е. дефицит от вложения этих денег составил 651 млн. долл. Что касается программы производства самолета АЗХХ, то правительственные субсидии обеспечивают некие гарантии успеха и стимулируют другие источники финансирования этой программы. Благодаря государственной поддержке доля фирмы Эрбас на мировом рынке гражданских самолетов с 1992 г. постоянно возрастала и в 2000 г. составила 36,3%, в основном за счет вытеснения рынка самолетов фирмы Макдоннелл-Дуглас.

Осенью 2000 г. правительство ФРГ приняло решение о выделении европейской авиационно-космической компании EADS кредита в размере 880 млн. долл. на программу разработки самолета Эрбас А380. В течение последних месяцев аналогичные кредиты были предоставлены правительствами Франции, Великобритании, Испании и Бельгии.

Пассажирский дальнемагистральный самолет Боинг 747-400

Сопредседатель компании EADS Манфред Бишоф сказал, что "решение немецкого правительства является важным шагом на пути дальнейшей интеграции европейской компании. Германия четко продемонстрировала свою твердую поддержку не только программе разработки самолета А380, но и всей деятельности фирмы Эрбас". Представители компании EADS сообщили, что в течение ближайших 10 лет в ходе выполнения программы в Европе может быть создано 145000 рабочих мест, из которых 51% – непосредственно в авиационной промышленности. В Германии планируется создать 47000 рабочих мест. Крупным партнером фирмы Эрбас может стать промышленность США, фирмы которой будут участвовать в выполнении различных субконтрактов. Предполагается, что в этом процессе примут участие около 22000 американских рабочих, кроме того 6000 инженеров и техников окажут помощь в разработке самолета.

Вице-президент по маркетингу отделения тяжелых самолетов фирмы Эрбас Фил-лип Жарри заявил, что поставка первого самолета А380 перенесена на март 2006 г., т.е. почти на шесть месяцев позже ранее намечавшегося срока. По его словам, это не является задержкой программы. Это решение связано с тем, что первый заказ-.чик самолета авиакомпания Сингапур Эр-лайнз хочет получить первый самолет А380 "именно в марте 2006 г.".

Жарри также сообщил, что ведутся большие работы по уменьшению площади акустического следа самолета на местности при взлете и посадке. Он сказал, что "мы должны быть уверены, что по этому параметру самолет А380 не будет уступать самолету Боинг 777". Фирма Эрбас провела переговоры с фирмой Роллс-Ройс и американским СП Энджин Альянс относительно модификации двигателей "Трент" 900 и GP7200 для снижения уровня шума. Разработчики двигателей согласились на некоторое увеличение диаметра вентиляторов, что позволит решить возникшую проблему. Несмотря на то, что проект самолета А380 утвержден, планируется провести незначительные улучшения в местной аэродинамике. В частности, на концах крыла будут использованы новые вертикальные аэродинамические поверхности.