Авиация и космонавтика 2001 08

В последние годы на мировом рынке появился новый класс пассажирского самолета: региональный реактивный самолет, который занял промежуточное положение между самолетами местных авиалиний и ближнемагистральными. Однако, если заглянуть в историю, то первая попытка сделать самолет, близкий по характеристикам к региональному, была предпринята в середине 1960-х годов в СССР созданием самолета Як-40. Затем вплоть до начала 1990-х годов на мировом рынке стал доминировать класс турбовинтовых региональных самолетов. Но в последние годы эти самолеты стали постепенно уступать место региональным самолетам с ТРДД.

Появлению региональных реактивных самолетов способствовали несколько причин. Во-первых, темпы пассажирских перевозок на региональных авиалиниях протяженностью 2400-3400 км стали расти быстрее, чем на регулярных ближнемаги-стральных трассах. Например, в 1998 г. региональными авиакомпаниями Европы было перевезено 62,6 млн. пассажиров, что на 16% больше, чем в 1997 г., а в США перевозки превысили 66 млн. пассажиров по сравнению с 58 млн. в 1997 г. По прогнозам FAA, до 2010 г. темпы пассажирских перевозок на региональных авиалиниях США будет ежегодно возрастать на 7,5%, в результате чего в конце прогнозируемого периода объем перевозок составит почти 124 млн. пассажиров.

Рост объемов перевозок на региональных маршрутах стал результатом процесса дерегулирования воздушного сообщения (появившегося за рубежом в начале 1980-х годов), который дал возможность авиакомпаниям самим выбирать наиболее выгодные маршруты. Оказалось, что многие пассажиры предпочли летать именно по таким авиалиниям. Наибольшую популярность региональные маршруты получили в Европе и Северной Америке. Следующая причина заключалась в скорости воздушного сообщения. Турбовинтовые самолеты обладали средней крейсерской скоростью 450-500 км/ч и к концу 1980-х годов стали уже не удовлетворять требованиям пассажиров. Были сделаны попытки создания более скоростных самолетов с ТВД (например, шведский самолет SAAB 2000), но большого развития не получили. Помогли решить эту проблему двигателе-строительные фирмы, которые, предугадав появление небольших скоростных пассажирских самолетов, начали разработку ТРДД с тягой в классе от 3 до 9,5 тс. По своим экономическим характеристикам

Региональный реактивный самолет Бомбардье CRJ200

Региональный реактивный самолет Бомбардье CRJ700

Региональный реактивный самолет Бомбардье CRJ900

такие ТРДД почти вплотную приблизились в турбовинтовым двигателям, обеспечив существенный выигрыш в скорости. Наконец, возрастал уровень комфорта в пассажирском салоне, что превратило региональный самолет в сильного конкурента ближнемагистральному. В результате был создан сравнительно небольшой (в среднем на 50-90 мест), высокоэкономичный и надежный реактивный региональный самолет, уверено занимающий место на современном мировом рынке авиаперевозок.

Следует отметить, что разработкой региональных самолетов занималось достаточно большое число фирм в Европе, Северной Америке, Южной Америке и Азии. Некоторые фирмы вели самостоятельное проектирование (например, канадская Де Хэвилленд, бразильская Эмбраер, английская Бритиш Аэроспейс), а некоторые объединялись для совместной разработки, в частности, испанская CASA и индонезийская IPTN. В Европе французская фирма Аэроспасьяль и фирма Аления из Италии образовали в 1982 г. консорциум ATR GIE для совместной разработки региональных самолетов.

Результатом деятельности этих фирм стали региональные самолеты с числом мест от 20 до 70. Всего было создано почти 20 типов самолетов, многие из которых обладали близкими характеристиками. Естественно, что такое положение не могло сохраняться долго и в начале 1990-х годов ситуация стала меняться под давлением технических и экономических факторов. В результате сейчас на мировом рынке региональных самолетов сложилась новая ситуация, характеризующаяся двумя основными факторами: сокращением фирм, занимающихся разработкой и производством таких самолетов, и все более увеличивающаяся доля реактивных региональных самолетов.

К настоящему времени на мировом рынке сохранили свои позиции бразильская фирма Эмбраер, канадская корпорация Бомбардье и американская фирма Фэр-чайлд Дорнье, которые сумели воспользоваться изменением ситуации на рынке и сосредоточить усилия на создании региональных самолетов с ТРДД. Франко-итальянский консорциум ATR имеет незначительные шансы увеличить объем продаж турбовинтовых самолетов типа ATR42 и ATR72. Английская фирма Бритиш Аэроспейс прекратила выпуск региональных самолетов типа "Джетстрим" и ATP, a шведская фирма SAAB закончила серийное производство самолетов SAAB340 и SAAB2000. Голландская фирма Фоккер прекратила свою деятельность из-за банкротства.

За рубежом первой на рынок региональных самолетов с ТРДД вышла канадская фирма Канадэр (в настоящее время входит в состав авиационно-космического отделения корпорации Бомбардье), которая в 1987 г. предложила на основе 19-местного административного самолета "Челлен-джер" 601 проект самолета "Ридженл Джет" 100 (в настоящее время имеет обозначение CRJ100). За счет удлинения фюзеляжа число мест в салоне было увеличено до 50. Опытный самолет поступил на летные испытания в мае 1991 г., а в январе 1993 г. одновременно был сертифицирован по нормам FAR и JAR. Позднее появились варианты CRJ200 с более мощными ТРДД и CRJ200ER – с увеличенной дальностью полета. В дальнейшем вся деятельность в разработке реактивных региональных самолетов перешло к корпорации "Бомбардье".

В настоящее время завершаются сертификационные испытания 70-местного самолета CRJ700, летные испытания которого начались в июне 1999 г. От исходных самолетов CRJ100 и -200 он отличается удлиненным фюзеляжем, а также использованием нового усиленного крыла и более мощных ТРДД. Эксплуатация самолета должна начаться весной 2001 г. Продано более 100 самолетов CRJ700.

Следующим шагом в деятельности корпорации "Бомбардье" должно было стать создание семейства 100-местных региональных самолетов BRJ-X. Впервые о проекте самолета было сообщено в сентябре 1998 г. на авиационно-космической выставке "Фарнборо-98". Решение о начале работ по самолету BRJ-X было принято на основе анализа мирового рынка региональных реактивных самолетов. По оценке экспертов корпорации "Бомбардье", в ближайшие 20 лет может быть продано почти 2500 самолетов в классе на 100-110 мест.