Авиация и космонавтика 1995 01

Конструктивные особенности. Летающая лодка с иысокорасположеппым стреловидным Крылом и Т-образным хвостовым оперением. Лодка большого удлинения, двухредаиная, с днищем переменной кнлеватостн. Бустерньге двигатели расположены иод основными ТРДД в обтекателях основных стоек трехопориого шасси.

Вооружение включает противолодочные торпеды, противокорабельные УР {все в бомбовом отсеке), мины, глубинные бомбы.

Оборудование. Па исходном варианте ПЛО устанавливаются РЛС с антенной в носовом обтекателе, оптический прицел, гидроакустическое оборудование, система управления вооружением. Морской спасатель Бе-42 оснащен радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести спасательные работы в условиях ограниченной видимости (например, в тумане, в ночное время). Бортовые средства для подбора спасаемых из воды включают две шестиместные полужесткие моторные лодки ЛПС-6, механизированные трапы, спецснаряжение. На Бе-42 предусмотрено оборудование для оказания медицинской помощи. При тушении пожаров «Альбатрос» способен производить забор воды на борт без приводнения – в режиме глиссирования, что позволяет увеличить частоту вылетов к очагу пожара.

Имеется система дозаправки топливом в полете с топлнвопрнемной штангой, расположенной сверху носовой части корпуса.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. А-40 – самая большая в мире амфибия. Она разрабатывалась для дальних противолодочных операций с возможностью создания различных гражданских модификаций для широкого применения в островных и прибрежных зонах, не имеющих достаточного числа аэродромов, а также на акваториях Мирового океана. Разработка началась в 1983 г., первая из двух опытных амфибий совершила первый полет в декабре 1936 г. (командир экипажа Е. А. Лахмо-стов). В процессе испытаний на «Альбатросе» установлено 126 мировых рекордов.

В начале 1992 г. вооруженные силы России заказали первые 20 противолодочных самолетов для замены амфибии Бе-12 и самолета Ил-38.

ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Легкий самолет-амфибия Экипаж 1 чел.

Число мест. Пассажиров 4-5.

Двигатели. ПД М-17 (2X110 кВт, 2X150 л. с, 2Х148 lip). Рассматривается возможность установки н зарубежных двигателей, например фирмы Телсдапп Коптинентал Моторс.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1760; коммерческая нагрузка 400.

Летные данные. Крейсерская скорость 220- 260 км/ч; максимальная дальность полета 2000 км.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический самолет с низкорасположенным треугольным крылом, не имеющим механизации. Центральная часть крыла опущена вниз н при движении по воде обеспечивает создание экранного эффекта, улучшающего взлетно-посадочные характеристики самолета и повышающего устойчивость глиссирования по воде. Двигатели расположены на пилонах позади и выше крыла.

Оборудование. Предполагается установка пило-та ж по-навигационного оборудования американских и французских фирм.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. В марте 1993 г. завершено изготовление макета аппарата и начата постройка опытного самолета в Таганроге.

ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 2 чел.

Модификации. Предполагаемые модификации самолета включают пожарный, пассажирский, грузовой, поисково-спасательный и санитарный варианты, а также варианты для контроля морской экономической зоны, борьбы с загрязнениями водной поверхности, ведения ледовой разведки.

Размеры. Размах крыла 31,88 м; длина самолета 32,05 м; высота самолета 8,90 м; площадь крыла 117,44 м2; максимальным диаметр фюзеляжа 2,86' м; кабина: длина 17,0 м, ширина 2,6 м, высота 1,9 м.

Число мест. Пассажиров 64 при компоновке кабины в экономическом классе с шагом кресел 6,75 м или 10-32 при компоновке кабины в первом пли бизнес-классе; больных па носилках 40 [! сопровождении 7 медработников.

Двигатели. ТРДД Д-436Т Запорожского МКБ «Прогресс» (2X73,55 кН, 2x7500 кгс). На экспортном варианте возможна установка двигателей фирмы Аллисрн.

Массы и нагрузки (расчетные), кг: максимальная взлетная 36 000; максимальная полетная после забора воды (для пожаротушения) в режиме глиссирования 43 000; максимальная посадочная (при посадке па воду или землю) 35 000; перевозимая нагрузка 8000 (в грузовом варианте); запас для тушения пожара (в пожарном варианте) воды до 12 000 л, специального пожаротушащего состава 1200 л; полный запас топлива 12260.

Летные данные (расчетные). Максимальная скорость на высоте 7000 м – 720 км/ч; максимальное число М горизонтального полета 0,69; максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м- 700 км/ч; скорость сваливания с убранными закрылками 215 км/ч, с выпущенными закрылками 155 км/ч; максимальная скороподъемность на уровне моря 14 м/с; практический потолок 11 000 м; дистанция взлета (высота препятствия 15 м) с воды 1000 м, с земли 600 м; дистанция посадки (высота препятствия 15 м) на воду 1100 м, на землю 1050 м; дальность полета с коммерческой нагрузкой 7000 кг- 1100 км, 4000 кг – 2100 км, с полной заправкой топливом 4000 км.

Оборудование. Планируется установка пило-тажно-навигациопного комплекса с ИНС, метеорадиолокатора МН-85, цветных многофункциональных электронных индикаторов. На экспортном варианте предполагается использование электронного оборудования фирмы Элла ид Сигнал.

Пожарный вариант оборудован четырьмя парами водяных баков (емкостью по 3 м3 каждая), заполнение которых производится в режиме глиссирования самолета с помощью водозаборпнков, расположенных за реданом лодки. В нижней част в баки имеют автоматически открываемые люки для сброса воды. При взлетной массе 36 т и запасе топлива па взлете 12,2 т самолет может доставить к очагу пожара 350 т воды при удалении очага пожара от аэродрома 100 км, а от водоема 10 км или 195 т воды при удалениях очага пожара соответственно 300 км и 30 км.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1990 г. под руководством главного конструктора А. Явки на на основе самолета-амфнбпи А-40 «Альбатрос», от которого Бе-200 отличается уменьшенными размерами. Планируется постройка двух опытных самолетов. Серийное производство готовится па заводах в Иркутске н Таганроге. Поставки серийных самолетов планируются с 1997 г.

Разработка ведется па средства, выделяемые из госбюджета России, а также с финансовой помощью швейцарской фирмы ILTA и одного из банков Украины. Ожидается, что в странах СНГ может быть продано 100 амфибий Бе-200, на Западе – 180-200.