Авиация и время 2000 04

Фирма «Боинг» в рамках программы JSF первоначально предложила проект относительно компактного самолета, выполненного по схеме «бесхвостка» с довольно толстым (в корневой части – порядка 0,6 м) треугольным крылом. Выбор подобной компоновки был обусловлен, в первую очередь, стремлением уменьшить массу планера и получить большие внутренние объемы для размещения топлива. По этой компоновке были спроектированы и построены опытно-демонстрационные самолеты Х-32А и Х-32В (с горизонтальным взлетом/посадкой и STOVL). Их одновременная торжественная выкатка состоялась 14 декабря прошлого года. Однако в начале 1999 г. в проект серийного самолета JSF фирмы «Боинг» были внесены радикальные изменения. Вместо схемы «бесхвостка» была применена нормальная аэродинамическая схема с горизонтальным оперением. Возросла длина фюзеляжа. Крыло приобрело трапециевидную в плане форму. В конце года проект истребителя «Боинг» вновь подвергся изменениям. В целях снижения массы планера, потяжелевшего после пересмотра аэродинамической компоновки и вышедшего за рамки требований заказчика, было решено на варианте STOVL несколько уменьшить размах крыла. На всех вариантах было уменьшено горизонтальное оперение, правда, при этом увеличено вертикальное. Были внесены и другие изменения. Вариант истребителя с коротким взлетом и вертикальной посадкой получил новое плоское сопло ТРДЦФ с отклонением вектора тяги лишь в вертикальной плоскости. На взлетно-посадочных режимах оно перекрывается специальным устройством, направляющим истекающие газы в два поворотных сопла, расположенных по бокам фюзеляжа в районе центра масс самолета.

Летные испытания самолетов Х-32 и Х-35 начнутся в этом году. После подведения их итогов будет выбран прототип серийного истребителя, полномасштабная разработка которого развернется в 2001 г. Через четыре года должны начаться его летные испытания, а в 2008-2010 гг. JSF планируется принять на вооружение. Тогда же начнутся и поставки новых самолетов на экспорт. Общий объем закупок запланирован на уровне 3000 экземпляров, при этом потребности ВВС США оцениваются в 1736 машин, ВМС – в 480, КМП – в 609 и ВМС Великобритании – в 60. Стоимость одного серийного JSF, в зависимости от варианта, должна находиться в пределах 34-40 млн. USD. Впрочем, эти суммы представляются чересчур оптимистичными, более вероятной выглядит стоимость порядка 50-60 млн. USD.

Программа, аналогичная JSF, реализуется и в России, что обусловлено не столько традиционным стремлением «догнать и перегнать», сколько реальным положением страны.

РСК «МиГ» представил в этом году новый вариант истребителя МиГ-29СМТ

РСК «МиГ» presented new version of МиГ-29СМТ fighter this year

Возросшая неопределенность военных угроз для России в первой половине XXI века диктует требование многофункциональности перспективных машин. Особенно это касается фронтовой авиации: вероятность столкновения с натовскими истребителями на западе уменьшилась, в то же время на южном направлении, где у России нет достойных соперников в воздухе, резко выросла потенциальная потребность в ударных самолетах. Изменение геополитической обстановки совпало с глубоким экономическим кризисом в России, обусловившим резкое сокращение оборонных расходов. В результате численность ВВС сократилась приблизительно в четыре раза. Вероятно, в дальнейшем группировка фронтовой авиации подвергнется еще большему сокращению. Это также обуславливает потребность в универсальных летательных аппаратах.

Основные усилия ведущих истребительных фирм России, на конкурсной основе разрабатывающих проект легкого фронтового самолета (ЛФС) пятого поколения, сосредоточены, в первую очередь, на его «интеллекте». Бортовой радиоэлектронный комплекс истребителя будет включать многофункциональную радиолокационную станцию с АФАР, обеспечивающую круговой обзор в горизонтальной плоскости и пуск ракет с радиолокационной системой наведения как в переднюю, так и в заднюю полусферу. РЛС будет дополнена комплексом оптических датчиков. Как и JSF, российский самолет должен действовать в информационном поле, получая тактическую информацию от наземных, воздушных и космических средств (параллельно с новым истребителем создается и самолет радиолокационного наблюдения и целеуказания – аналог американского Е-8 J-STARS). Применение единой трехмерной цифровой картографической базы с наложением на нее информации о тактической и метеорологической обстановке, а также современных средств цифрового обмена информацией, аналогичных американской системе JTIDS, позволит создать эффективный разведывательно-ударный комплекс, одним из элементов которого станет многофункциональный фронтовой самолет.

Пока рано говорить о конкретном облике этой машины, не решен даже вопрос о числе и типе двигателей. К примеру, на московской выставке «Авиадвигатель-2000» была представлена информация о перспективных ТРДЦФ для легкого истребителя нового поколения в классах тяги 10000-12000 и 25000 кгс. В печати сообщалось, что российский легкий фронтовой истребитель должен иметь взлетную массу 16000-20000 кг, сверхзвуковую крейсерскую скорость и улучшенные взлетно-посадочные характеристики, обеспечивающие возможность базирования на полевых аэродромах. В то же время создание в России самолета, аналогичного американскому JSF-STOVL, в обозримом будущем представляется маловероятным (в первую очередь по финансовым соображениям). В состав вооружения перспективного истребителя предполагается включить высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Крупногабаритные средства поражения будут размещаться на подкрыльевых узпах подвески, а более компактное вооружение – во внутренних грузоотсеках или на конформных узлах в полуутопленном положении, что обеспечит снижение заметности ЛА.

МиГ-29СМТ теперь оснащен многофункциональной РЛС «Жук-М» и авионикой, созданной в Раменском приборном КБ

МиГ-29СМТ is equipped now with multipurpose «Жук-М» radar and avionics developed in Ramensky Instrument Design Bureau

Чешский L-159 летает уже 3 года

Czech L-159 flies 3 years

А вот западногерманский «Мако» демонстрируется пока только в виде полноразмерного макета