Авиация и время 2000 04

German «Mako» is demonstrated as full-sized mock-up for the present

Очевидно, масса каждой ракеты класса «воздух-воздух», входящей в его комплекс вооружения, будет ограничена приблизительно 200 кг, что соответствует массе УР средней дальности РВВ-АЕ. В то же время успехи в создании прямоточных двигателей позволяют надеяться, что в этом «калибре» будут созданы и ракеты большой дальности. Появление в России малогабаритных головок самонаведения (в частности, на выставке МАКС-99 была продемонстрирована АРГСН 3-мм диапазона, способная размещаться на УР с диаметром корпуса 150-200 мм) позволяет говорить о возможности унификации корпусов ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Самолет получит и новые типы корректируемых бомб. Хочется надеяться, что создание ЛФС позволит не только удовлетворить потребности российской фронтовой авиации в боевых самолетах пятого поколения, но и сохранить позиции страны на мировом авиационном рынке, где лишь эта машина в 2010-40-х гг. сможет составить реальную конкуренцию американскому JSF.

В самое последнее время начала складываться еще одна «весовая категория» многоцелевых фронтовых самолетов, которую можно охарактеризовать как «сверхлегкая». Появление относительно простых и дешевых машин с нормальной взлетной массой менее 10 т в значительной степени было обусловлено как потребностями мирового авиационного рынка (большинству стран просто не по карману даже легкие истребители типа F-16 или МиГ-29), а также мобилизационными потребностями.

В случае обострения международной обстановки при необходимости резкого наращивания самолетного парка ВВС крупных авиационных держав, этого можно достичь лишь за счет массового выпуска дешевых и предельно технологичных истребителей со значительно сокращенным производственным циклом. Современный уровень авиастроения позволяет создать такой истребитель -своеобразный «МиГ-21 XXI века», по ряду важных характеристик не уступающий более тяжелым машинам.

К уже созданным сверхлегким многоцелевым фронтовым (тактическим) самолетам следует отнести: шведский JAS 39 «Грипен», тайваньский «Цзин Го», чешский L-159, индийский LCA и китайский FC-2. Первые три из них строятся серийно, остальные проходят испытания. Ряд машин в данной «весовой категории» еще только разрабатываются – АТ2000 «Мако» (Германия), КТХ-Н (Южная Корея), С-54/55/56, атакжеЯк-131 и Як-135 (Россия). В «сверхлегком» классе будет находиться и перспективный многоцелевой фронтовой самолет, создаваемый для украинских ВВС.*

* Похоже, автор слишком доверяет сообщениям некоторых оптимистично настроенных СМИ Украины. (Прим, ред.)

Продолжая разговор о развитии фронтовых ударных самолетов в начале XXI века, необходимо отметить, что оно в значительной мере идет «национальными дорогами». ВВС США, например, фактически отказались от специализированных штурмовиков и тактических бомбардировщиков, возложив их функции на многофункциональные боевые самолеты F-15E, F-16C, JSF и ударные вертолеты. Единственный американский штурмовик А-10А предполагается снять с вооружения в начале 2010-х гг., заменив самолетом JSF. В конце девяностых годов ВВС США распрощались с тактическими бомбардировщиками F-111, та же участь постигла и палубные штурмовики А-6 и А-7. Полным провалом закончились попытки известного «авиаконструктора-футуриста» Берта Ругана заинтересовать МО своим сверхлегким штурмовиком «Арес». В то время как в России, напротив, были созданы фронтовые бомбардировщики нового поколения Су-27ИБ, Су-32/34, а также модернизированный штурмовик Су-25Т (Су-39). Ведутся работы и по модернизации строевых Су-25 и Су-25УБ во всепогодные Су-25СМ и Су-25УБМ.

В настоящее время американский беспилотный разведывательный ЛА «Дарк Стар» проходит испытания

At present American Dark Star pilotless reconnaissance aircraft is being tested

В 2000 г. началась постройка демонстрационного В-747 с лазерной «пушкой»

In 2000 building of B-747 demonstrative aircraft equipped with laser «gun» began

Лет через двадцать парк ударной авиации ряда развитых стран может быть дополнен беспилотными боевыми самолетами. Важнейшим достоинством боевого БПЛА является его способность совершать маневры с перегрузкой 14…20, что недоступно самолету с человеком на борту. Другое преимущество «беспилот-ника» – возможность длительного (до нескольких суток) нахождения в воздухе (на пилотируемых ЛА время полета ограничено физической выносливостью экипажа). Первоначально «летающие роботы» предполагается привлекать для подавления наземных средств ПВО противника (эта задача наиболее легко формализуется), а в дальнейшем, по мере наращивания бортового интеллекта, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) смогут решать задачи изоляции театра боевых действий, а также непосредственной авиационной поддержки войск. В более отдаленной перспективе на БПЛА может быть возложена и часть задач по завоеванию господства в воздухе. Следует особо подчеркнуть, что «беспилот-ники» не рассматриваются как полноценная замена пилотируемой боевой авиации. Они призваны лишь дополнить обычные самолеты в условиях повышенного риска. Аналитиками ВВС США рассматриваются сценарии совместного применения БПЛА и пилотируемых самолетов в единых боевых порядках, внутри которых должно осуществляться целеуказание и целераспределение. Американские специалисты изучают возможность создания первого поколения боевых БПЛА на базе пилотируемых самолетов – F-16 и JSF. В дальнейшем должны появиться «беспилотники» оригинальной конструкции, имеющие уменьшенные размеры и заметность, а также более высокие летные характеристики. В США рассматриваются весьма экзотические проекты, например, БПЛА, стартующий с борта подводной лодки в погруженном состоянии. После всплытия летательный аппарат должен разгоняться «по гидросамолетному». Завершив выполнение боевого задания, БПЛА нырнет на глубину и вернется на борт своей субмарины для повторного использования. Французская фирма «Дассо» планирует использовать в качестве лидера боевых БПЛА истребитель «Рафаль», имеющий достаточно совершенную авионику и цифровую систему обмена данными, обеспечивающую управление «беспилотниками» и прием с их бортов видеоинформации.

В последнее время наступил некоторый спад активности в разработке гиперзвуковых и воздушно-космических самолетов. Прекратились работы по ряду ранее широко рекламируемых программ (NASP, «Зенгер», HOTOL и др.). Журналистской «уткой» (или умышленной дезинформацией) оказались и многочисленные сообщения начала 1990-х гг. об испытании в США гиперзвукового военного самолета «Аврора» (в действительности в финансовых документах конгресса под этим шифром проходила программа бомбардировщика В-2). В значительной мере это связано с изменением политической карты мира и более земными задачами, стоящими перед военной авиацией в условиях, когда вероятность глобальной войны резко сократилась, а локальные войны стали перманентным явлением. Однако научно-исследовательские работы в этих направлениях все же продолжаются, и уже в 2010-х гг. можно ожидать появления первых гиперзвуковых летательных аппаратов военного