Авиация и время 2000 02

Опытный истребитель МиГ-23-98

МиГ-23-98 test fighter

Одна из летающих лабораторий на базе МиГ-23М

One of the flying laboratories on МиГ-23М basis

МиГ-23М из 5-го ГИАП. Венгрия, Южная группа войск, 1982 г.

МиГ-гЗМ of the 5th ГИАП. Hungary, South command group, 1982

Строевые летчики довольно быстро убедились в превосходстве нового самолета по боевым возможностям над его предшественником МиГ-21. Использование РСБН-6С значительно облегчало навигацию, а современный радиоэлектронный комплекс, включавший мощную РЛС и теплопеленгатор, существенно повышал информационное обеспечение летчика. Однако резкое по сравнению с МиГ-21 усложнение БРЭО обусловило и повышение требований к строевым пилотам. Недостаточная подготовка летного состава могла привести к невыполнению учебных задач, а также неполному использованию потенциала МиГ-23. Так, практические пуски ракет Р-13М с подфюзеляжных АПУ требовали от летчиков значительно более четких действий, обусловленных угрозой помпажа двигателя, а энергичное маневрирование на малых высотах, без информационной поддержки с земли приводило к недопустимому накоплению ошибки счисления координат.

Значительно больше хлопот по сравнению с МиГ-21 доставлял новый истребитель и наземному персоналу. В частности, он предъявлял повышенные требования к чистоте рулежных дорожек и ВПП. Осуществить замену двигателя за один день на нем удавалось лишь при наиболее благоприятных условиях. Обычно на эту операцию (совместно с контрольной газовкой) уходило примерно трое суток. Весьма часто выходила из строя РЛС «Сапфир». Недостаточно надежной оказалась система охлаждения станции, работающая с использованием антифриза, а не на любимой техниками спиртовой смеси. Не лучшим образом работал и радиокомпас АРК-15. Впрочем, следует признать, что надежность БРЭО МиГ-23 была не хуже, чем у его зарубежных аналогов. Еще одной проблемой, с которой столкнулись при эксплуатации МиГ-23, была недостаточная герметичность зака-бинного отсека, приводившая к попаданию конденсата на электроразъемы, что иногда становилось причиной выхода из строя цепей питания оборудования.

В начальный период эксплуатации МиГ-23 имели место случаи выхода из строя механизма поворота консолей крыла. В результате подготовку летчиков какое-то время пришлось ограничить полетами по маршруту и отработкой дальнего ракетного боя. Лишь после усиления крыла стали практиковать ближние «бои». Ими стали заканчиваться практически все учебные перехваты днем в простых метеоусловиях. Летчики действовали парами или звеньями, что соответствовало реалиям локальных войн.

МиГ-23УБ и МиГ-23МЛД 833-го ИАП. Аэродром Алтее Лагер (Германия), начало 90-х гг.

МиГ-23УБ and МиГ-23МЛД at aircraft parking of the 833rd ИАП. Germany, Aptes Lager, early 1990s

Такие конфликты, в частности, в Ливане в 1982 г., наложили свой отпечаток на отработку боевого применения МиГ-23 в Советском Союзе. Так, полк Закавказского военного округа (аэродром Вазиани), оснащенный МиГ-23МЛ, специализировался на перехвате воздушных целей в условиях гор. С МиГ-23МЛ взаимодействовали и перехватчики ПВО МиГ-31 (четыре машины этого типа специально для этой цели были перебазированы на аэродром в Насосной под Баку). Однако следует признать, что первый опыт совместного применения истребителей данных типов оказался не совсем удовлетворительным.

Осенью 1975 г. МиГ-23М была переоснащена одна из эскадрилий Центра подготовки летного состава, расположенного в Туркмении на авиабазе Мары. При обучении летчиков строевых частей тактике воздушного боя эти МиГи играли роль самолетов потенциального противника. В 1984 г. вторая советская эскадрилья «агрессоров» получила более совершенные МиГ-23МЛД.

К середине 80-х гг. МиГ-23М, МЛ, П и МЛД стали самыми массовыми и, пожалуй, наиболее боеспособными самолетами советской истребительной авиации. Их ресурс обеспечивал пребывание в строю, по меньшей мере, до 2000 г. Но во второй половине 80-х гг. уже началось постепенное вытеснение МиГ-23 с ключевых направлений более современными МиГ-29 и Су-27. Этот процесс шел достаточно быстро и, например, к 1991 г. в 16-й воздушной армии, входящей в состав Западной группы войск, из 12 истребительных полков восемь было уже оснащено МиГ-29, два – Су-27 и лишь два (833-й и 781 -й) продолжали летать на МиГ-23МЛД.

Следует заметить, что «двадцать третьи» далеко не во всех учебно-боевых ситуациях уступали своим более молодым собратьям. В частности, эти относительно компактные, хорошо камуфлированные истребители имели значительно меньшую оптическую заметность на фоне земли, а также меньшую (при «сложенном» крыле) ЭПР, чем крупногабаритные Су-27, что давало им определенные тактические преимущества. К достоинствам МиГ-23 по сравнению с ранними МиГ-29 относился больший боевой радиус действия (1000 км против 640 км), позволявший в случае начала боевых действий на европейском ТВД контролировать воздушное пространство ФРГ, Голландии, Бельгии и северо-запада Франции.

Свои возможности «бить врага в его логове» МиГ-23 продемонстрировал весьма нетрадиционным способом. 4 июля 1989 г. МиГ-23М из Северной группы войск взлетал с одного из аэродромов на территории Польши. После отрыва от земли на высоте 130 м произошло самовыключение форсажа, и обороты двигателя упали до уровня ниже «полетного малого газа». В этих условиях летчик принял решение оставить самолет, который должен был, по всем расчетам, упасть в воды Балтийского моря. Однако МиГ не пожелал столь бесславно погибать. Двигатель лишившегося летчика самолета вновь увеличил обороты, и машина продолжила набор высоты. Когда она на эшелоне 12000 м пересекла границу ФРГ, на перехват поднялись американские F-15, которые сблизились с самолетом-нарушителем только через 10 минут после вторжения. Их пилоты были немало удивлены отсутствием своего коллеги в кабине МиГа, но не это мистическое обстоятельство остановило бравых янки от применения оружия – внизу простирались густонаселенные районы, и никто не хотел рисковать жизнями мирных обывателей. Но все же без трагедии не обошлось. Через 1 час 22 мин., преодолев почти 900 км, МиГ-23М выработал все топливо и нашел себе жертву на территории Бельгии – 18-летнего юношу.

В реальной боевой обстановке МиГ-23 достаточно часто применялись в системе ПВО. Как и другие типы истребителей, они многократно привлекались для уничтожения автоматических разведывательных аэростатов и перехватов различного рода воздушных нарушителей границы. Пожалуй, наибольшую известность на этом поприще принесло «двадцать третьим» участие осенью 1983 г. в погоне за «Боингом-747» южнокорейской авиакомпании «КАЛ», который в конце концов был сбит Су-15. МиГ-23 предполагалось привлекать не только к борьбе за завоевание господства в воздухе, но и к решению ряда других задач. Так, в истребительных полках ГСВГ одна эскадрилья, как правило, специализировалась на нанесении тактических ядерных ударов при помощи свободнопадающих авиабомб, вторая – на их эскортировании, а третья – на решении задач ПВО. Впрочем, бомбометание с МиГ-23 никогда не отличалось особой точностью. Однако именно удары по наземным целям обычными боеприпасами стали главной задачей летчиков МиГ-23, которым довелось воевать в Афганистане, о чем «АиВ» много писал несколько лет назад (№№1, 3'95 и 3'97). Там же описаны боевые столкновения МиГ-23 с пакистанскими и иранскими истребителями.