Авиация и время 1999 06

Boeing-707 аргентинцы использовали в качестве дальних разведчиков

Argentineans used Boeing- 707 as long-range reconnaissance aircraft

Аргентинцы возлагали большие надежды на свои легкие штурмовики IA-58 Pucara

Argentineans set their hopes on IA-58 Pucara light assault aircraft

На Мальвинах аргентинцы использовали и легкий «транспортник» Short Skyvan

Argentineans used their Short Skyvan light transport aircraft in Falkland isls

Но до подхода британской эскадры у аргентинцев воздушного противника не было, и над Мальвинами летали только их самолеты – в основном военно-транспортные. С момента захвата островов и по 30 апреля между материком и архипелагом действовал воздушный мост, по которому в обоих направлениях перебросили до 9365 т грузов и 12000 человек личного состава. Кроме «Геркулесов», использовались Locheed L-188 Elektra авиации ВМС, а также Fokker F-28 Fellowship, Gates Learjet-35A, IA-50 Guarani. Два транспортных Boeing-707 привлекались для отслеживания движения TF-317. По меньшей мере дважды их перехватывали «Си Харриеры», однако до серьезных инцидентов дело не доходило, поскольку встречи происходили в нейтральном воздушном пространстве. Истребители старались оттеснить назойливого гостя и не более того.

В тот же период начали выполнять боевые задачи самолеты Королевских ВВС, базировавшиеся на Вознесении. Британцы весьма серьезно отнеслись к возможности появления у этого острова аргентинских боевых кораблей. Поэтому для патрулирования примыкающей акватории они уже 6 апреля перебросили с авиабазы Сент-Моген в Уайдиуэйк два морских разведчика Nimrod MR.1 из 42-й эскадрильи, которые сразу же приступили к выполнению своих прямых обязанностей. 12 апреля их сменили три более совершенных MR.2, откомандированных из 120-й, 201-й и 206-й АЭ с авиабазы Кинлосс. Машины этой модификации были оснащены РЛС Searchwater, позволявшей более детально отображать надводную обстановку. На патрулирование самолеты отправлялись, имея мощное вооружение: 454-кг ОФАБ, кассетные авиабомбы, противолодочные торпеды Stingray и ПКР AGM-84A-1 Harpoon, а также по четыре УР Sidewinder для самообороны. Для расширения возможностей 9 мая эти машины дооборудовали системами дозаправки топливом в полете. Помимо патрулирования, «Нимроды» использовались в качестве ретрансляторов, доставляли почту на корабли, сбрасывая ее в водонепроницаемых плавающих контейнерах, служили пунктами воздушной ориентации при проведении дозаправки других самолетов и т. п. Всего за кампанию они совершили около 150 вылетов.

В ходе операции Corporate большой объем работ выполнили заправщики Victor, применявшиеся над Южной Атлантикой и в качестве разведчиков. Для этого некоторые машины оснастили фото- и инфракрасными разведывательными системами, радарами для отслеживания надводной обстановки, а в состав экипажей ввели опытных штурманов-операторов РЛС. На Вознесение первые четыре «Виктора» прибыли 18 апреля, а на следующий день к ним присоединились еще пять. Боевые действия адмирал Вудворд намеревался начать с отво-евания Южной Георгии. Для этого ему была необходима информация о ледовой обстановке вокруг острова и о передвижении вражеских кораблей. 20 апреля первый вылет в район Южной Георгии выполнил «Виктор» из 55-й АЭ под управлением экипажа флайт-лей-тенанта У. Уизерса. Полет продолжительностью 14 ч 40 мин прошел с пятью дозаправками в воздухе. До 25 апреля, дня возвращения острова под британскую корону, «Викторы» выполнили еще два разведполета.

Много поработала британская ВТА, которая за весь конфликт перебросила по воздуху через Вознесение около 6000 человек и 8500 т различных грузов. Первый С-130 из 24-й эскадрильи RAF с людьми и грузами прибыл в Уайдиуэйк 2 апреля. (Эдной из задач «Геркулесов» было снабжение эскадры Вуд-ворда в море. Почта, срочные грузы и даже люди сбрасывались с парашютами. Так как английские С-130 оснащались системами для дозаправки в полете, они могли находиться в воздухе до 25 часов, преодолевая при этом более 12000 км. Именно на «Геркулесе» 20 апреля была доставлена к Южной Георгии первая разведгруппа «командос». 14 парашютистов были сброшены в море, затем их подобрала подлодка «Оникс» и вскоре высадила на остров. Аргентинский гарнизон этих «гостей» не заметил, и высадка основных сил британцев 25 апреля застала его врасплох. А 1 мая первые английкие бомбы упали на Порт-Стэнли. Началась серьезная война.

Среди вертолетов, которые применяли аргентинцы в конфликте, были Alouette III (слева) и Puma

Alouette III (left) and Puma as well as other helicopters were used by Argentineans in the conflict

Боевой дебют ветерана

Юрий А. Малишенко/ Киев

Редакция и автор выражают искреннюю признательность за оказанную при подготовке статьи помощь А. В. Малишенко и А. В. Котлобовскому.

Принятый на вооружение Королевских ВВС в 1956 г. дальний бомбардировщик Vulcan фирмы Avro к началу 80-х гг. считался безнадежно устаревшим. К тому же, ресурс этих некогда грозных носителей атомного оружия подходил к концу, и в апреле 1982 г. их собирались списать. Они бы так и ушли на покой, ни разу не приняв участие в настоящем деле, но тут разразился Фолклендский конфликт, задержавший выход в отставку этих ветеранов «холодной» войны.

Командованием RAF была разработана серия операций Black Buck (презрительное прозвище южноамериканских индейцев), заключавшаяся в нанесении ударов по объектам в Порт-Стэнли одиночными «Вулканами», которым предстояло действовать с о. Вознесения. Для этого на аэродром Уайдиу-эйк с авиабазы Веддингтон перебросили пять Vulcan В.2 (номера XL391, ХМ597, ХМ598, ХМ607, ХМ612) из 44-й, 50-й и 101-й эскадрилий. Для того, чтобы бомбардировщики могли преодолеть 6250 км, отделявшие Фолкленды от Вознесения, и вернуться назад, требовалось проводить многочисленные дозаправки топливом в воздухе. Поэтому на Вознесении сосредоточили 20 танкеров Victor К.2, входивших в состав 55-й и 57-й эскадрилий, постоянным местом базирования которых был Мархэм.

Целью операции Black Buck-1 была ВПП аэродрома Порт-Стэнли. 30 апреля в 22.53 по местному времени из Уайдиуэй-ка взлетели «Вулканы» ХМ598 (позывной Red4) и его дублер ХМ607 (позывной Red6). Они несли по двадцать одной 454-кг свободнопадающей бомбе. Кроме того, под крылом каждого самолета установили по контейнеру РЭП Westinghouse AN/ALQ-101(V)-10, которые применялись на бомбардировщиках Buccaneer. Вскоре после взлета у основного самолета разгерметизировалась кабина, ему пришлось вернуться назад, и выполнять задание отправился «запасной игрок». Бортом ХМ607 управлял экипаж из 101-й эскадрильи в составе: командир флайт-л-т М. Визерс, второй пилот флаинг-офи-цер П. Тейлор, штурман флайт-л-т Г. Грэхэм, штурман-оператор флайт-л-т Р. Райт, офицер-электронщик флайт-л-т Г. Прай-ор, бортинженер флайт-л-т Р. Рассел.