Авиация и время 1998 01

Последний раз повоевать Ил-4 пришлось в ходе разгрома Квантунской армии. В состав авиационной группировки вошел 19-й БАК п-ка М.Н.Кали-нушкина, вооруженный Ил-4. Подавляющее большинство экипажей этого корпуса были хорошо подготовлены, но не имели боевого опыта, т.к. во время войны корпус дислоцировался на Дальнем Востоке. 157 торпедоносцев имела авиация ТОФ, из них 26 Ил-4, которые находились на вооружении 4-го МТАП м-ра Н.М.Черняева. Этот полк начал боевые действия одним из первых и в ночь на 9 августа нанес удар по порту Расин. На следующее утро разведка выявила 4 крупных очага пожара и разбитый транспорт. В ту же ночь 76 экипажей 19-го БАК атаковали военные объекты в Чанчуне и Харбине. На этом театре военных действий противник оказывал слабое сопротивление, и Ил-4 успешно действовали днем. Так, 9 августа 41 бомбардировщик в сопровождении истребителей нанес повторный удар по кораблям в порту Расин. Было уничтожено 2 из 6 транспортов. Эффективно действовали и торпедоносцы, которые за короткое время потопили 15 судов общим водоизмещением 78 450 т.

Эпилог

Итак, изложение краткой биографии Ил-4 завершено. Мы, авторы, старались рассказать ее правдиво, без стыдливого умалчивания фактов, которые никак не украшают тогдашнее руководство страны, ВВС и авиапромышленности. Так было. И пусть судьба Ил-4 не покажется кому-то в этом смысле особенной - такой стиль работы в те годы считался нормальным, и его отпечаток несут на себе в разной степени все советские самолеты. На фоне многих из них Ил-4 выделяется даже в лучшую сторону, т.к. его в конце концов довели до необходимого уровня надежности и эффективности боевого применения. В феврале 1943 г. Ильюшин писал: "Для того, чтобы темной ночью улетать в тыл врага на 1500 км, нужно очень сильно верить в надежность мат. части: самолет и мотор". Ил-4 такую веру заслужил. Он стал настоящим самолетом-солдатом и оставался основным советским дальним бомбардировщиком вплоть до появления Ту-4. В минно-торпедной авиации последние машины были сняты с вооружения в 1952 г., уступив место реактивным Ту-14 и Ил-28Т. Как учебные Ил-4 применялись еще дольше. Так, в 1953 г. самолеты этого типа еще летали в училище штурманов морской авиации в Николаеве.

Да, особенных восторгов Ил-4 не заслужил, но долгую память - безусловно.

Виктор Ю.Марковский/Харьков

Продолжение. Начало в «АХ», №3'94, «АмВ»,№№1,3,4,5'95,1,3,5'96,3'97.

Противопартизанская борьба всегда была сложной задачей для регулярных армейских частей, и это еще раз подтвердилось в Афганистане. Боевые действия при отсутствии «полноценного» противника мало подходили и для современной реактивной авиации. Однако железная логика войны диктовала постоянное наращивание усилий, в том числе, подобно снежному кому, увеличивались масштабы работы ВВС. При хронических неудачах в охоте за ускользающим сквозь пальцы врагом целями объявлялись «враждебные» кишлаки, а то и просто неподконтрольные ущелья и долины. Основным мерилом деятельности авиации становилось количество израсходованных боеприпасов: если за 1983 г. были сброшены (без учета работы авиации с приграничных аэродромов) 23 900 бомб, то к 1986 г. это число возросло более чем в четыре раза и достигло 106 800!

Необходимость количественно компенсировать невысокую эффективность бомбовых ударов вызвала предложение задействовать фронтовую бомбардировочную авиацию (ФБА). Свою роль сыграла и определенная ревность командования ФБА, оставшейся в стороне от «настоящего дела», в котором можно было бы продемонстрировать в реальной обстановке свои силы и проверить оружие. В 1984 г. на сцену вышли бомбардировщики Су-24. Самолет начал поступать в строевые полки незадолго до ввода советских войск в Афганистан. Он более чем вдвое превосходил все машины фронтовой авиации по боевой нагрузке, «без напряга» поднимая до 7000 кг бомб, обладал завидной дальностью полета в 2400 км и совершенной прицельно-навигационной системой (ПНС), что позволяло использовать «двадцатьчетверки» с аэродромов ТуркВО и САВО.

Конкретным поводом для привлечения ФБА стала планировавшаяся на весну-лето 1984 г. операция в Панджшерской долине. В целом на этот период штаб 40-й армии готовил 22 крупные операции (почти вдвое больше, чем в предыдущем году), но «Большой Панджшер» носил беспрецедентный характер: по оценке генерал-лейтенанта Ф.Г.Шкруднева, в ней задействовались такие силы и средства, «каких наши ВС не имели с 1945 г.». Остававшаяся государством в государстве вотчина Ахмад Шаха была объектом почти ежегодных наступлений, но желаемого успеха достичь никак не удавалось. «Волевой и энергичный человек. Безусловно умен, и выделяется среди остальных лидеров моджахедов талантом военного организатора»,- так охарактеризовал хозяина Панджшера и Чарикара генерал Б.Громов. Масуд проявлял себя и как расчетливый дипломат - он охотно шел на контакты с советским командованием, но наотрез отказывался иметь дело с афганским правительством. Через своих посланников он доказывал офицерам 40-й армии, что «мы не ваши враги, вас обманули те, кого вы привели к власти». Этого официальный Кабул уже стерпеть не мог, и среди важнейших задач кампании 1984 г. значились не только «очистка центральных провинций от бандформирований и установление там законной власти», но и «физическое устранение Ахмад Шаха и его близкого окружения». До 21 апреля с «панджшерским тигром» формально продолжалось перемирие, и по словам командующего 40-й армией, «взятые на себя обязательства и договоренности, за редким исключением, Масуд выполнял». Однако механизм подготовки операции уже был запущен, и для внезапности оперативники предложили «нанести первый удар до истечения срока действия перемирия». Обеспечить массированное воздействие с воздуха должна была развернутая на приграничных аэродромах авиационная группировка, по численности превосходившая ВВС 40-й армии. В ее состав, помимо местных частей на МиГ-21 и на Су-17, вошли Ту-16 Дальней Авиации, а также Су-24 двух полков: 149-го гвардейского Краснознаменного БАП из Николаевки под Алма-Атой и 143-го БАМ из грузинского Копитнари (аэродром Кутаиси-1). 149-й БАП был единственным в Средней Азии, имевшим новые бомбардировщики, а привлечение 143-го БАП обосновывалось тем, что именно на базе этого полка проводились войсковые испытания по боевому применению Су-24 в горной местности. «Грузинский» полк перебросили на авиабазу Ханабад под Карши, а николаевцев разместили на истребительном аэродроме в Кокайты.