Авиация и время 1998 01

Наряду с разведкой русские летчики продолжали наносить бомбовые удары по неприятелю и атаковать его самолеты. Так, летчики только 9-й армии в период наступления сбили 5 аэропланов, при этом собственные потери составили один самолет. К тому времени необходимость создания специальных частей для борьбы с авиацией противника была уже очевидной, и 1916 г. стал годом создания русской истребительной авиации. Формирование первых отрядов началось весной, предполагалось, что каждая из 12-ти армий получит по такому подразделению, однако из-за недостатка самолетов-истребителей* этот процесс надолго затянулся. Летом была создана так называемая боевая авиагруппа (БАГ) - специальное соединение из трех авиаотрядов, первым командиром которой стал штабс-капитан А.В.Залесский. В августе эту группу, включавшую 2-й, 4-й и 19-й КАО**, перебросили под Луцк, где у противника было полное превосходство в воздухе. Активная деятельность 1-й БАГ позволила в корне изменить ситуацию: «Лихие действия наших летчиков заставили противника забыть Луцк»,- докладывал исполняющий обязанности инспектора авиации Юго-Западного фронта есаул В.М.Ткачев.

* В тот период специально созданные истребители в русскую армию еще не поступали, поэтому для борьбы с воздушным противником ипользовались такие самолеты, как "Ньюпор X» и "Спад А.2"

** Первые истребительные отряды сохраняли название и штат корпусных.

«Фарман XVI» на аэродроме у фальварка Вычулки. Сентябрь 1916 г.

Идет трамбовка летного поля 1 -го КАО. Пара волов буксирует импровизированный каток, сделанный.из большого бревна. Весна 1916 г.

В декабре было приказано приступить к формированию истребительных отделений при армейских и корпусных авиаотрядах. Это было вызвано недостатком истребительных частей на фронте и большой активностью истребителей противника.

В 1916 г. в небе над русским фронтом появляется грозный противник - знаменитый «Фоккер Е». Этот весьма неуклюжий моноплан стал первым самолетом, оснащенным синхронным пулеметом, что и принесло значительные преимущества в воздушном бою. Машина хорошо показала себя на западе, где заслужила у летчиков Антанты прозвище «Бич Фоккера». Теперь эти истребители решили применить на востоке, где их первое появление было отмечено в январе на Юго-Западном фронте. Схватки с такими самолетами часто оказывались не в пользу русских, летавших, в основном, на беззащитных с задней полусферы «Фарманах» и «Вуазенах». Так, 27 июня летчики 4-го армейского авиаотряда Соловьев и Бруцевич после атаки «Фоккера» были вынуждены спуститься на территорию противника. 11 -го июля экипаж 3-го армейского авиаотряда штабс-капитан Беридзе и поручик Ртищев во время воздушной разведки вступили в бой с «Фоккером». Они пытались отстреливаться из пулемета, но на высоте 1200 м пуля противника попала в бензобак, и самолет загорелся. Летчики погибли, «смертью своей запечатлев содеянный ими подвиг»,- было написано в приказе по армии и флоту о награждении героев орденами Св.Георгия 4-й степени.

И все же известны случаи побед русских летчиков над новым противником. Так, 23 марта экипаж 13-го КАО (летнаб поручик Барбас, пилот унтер-офицер неизвестен) во время фотографирования неприятельских позиций был атакован грозным монопланом. «Несмотря на все преимущества неприятельского аппарата поручик Барбас сам перешел в наступление - он приказал резко повернуть биплан навстречу врагу. Летчик стал обходить противника кругами на виражах, держа неприятеля под огнем наблюдателя. После нескольких минут боя «Фоккер» был подбит: сначала он падал «листом», потом перешел в штопор. Метрах в 40 от земли «Фоккер» на несколько мгновений выровнялся, но тот час же перешел в отвесную вертикаль и после страшного удара о землю загорелся. Хотя он упал в германском расположении, сам бой и падение произошли на глазах у наших войск.» После этого боя летчики стали Георгиевскими кавалерами.

В 1916 г. русский Императорский военно-воздушный флот занял достойное место в структуре вооруженных сил России. Парк авиатехники пополнился новыми типами самолетов: «Моран-монокок», «Ньюпор-10/11/12», «Спад А.2», «Фарман-27/30». К концу года на фронте находилось 724 самолета. В общей сложности в 1916 г. русские авиаторы совершили 15435 боевых полетов общей продолжительностью 25686 часов. Проблемы с техникой и кадрами, характерные для 1915 г., все же оставались, что продолжало сказываться на характере потерь: из всех погибших 52% стали жертвами отказов матчасти; 23% разбились из-за ошибок пилотирования; 18% были сбиты огнем зенитной артиллерии и 7% погибли в воздушных боях.

Юрий М.Киржнер/ Киев Фото из архивов АНТК им.О.К.Антонова и автора

"АиВ" уже неоднократно публиковал воспоминания одного из ветеранов АНТК им. О.КАнтонова Юрия Михайловича Киржнера. Продолжая цикл публикаций, посвященных Ан-2, мы предлагаем вниманию читателей его новый рассказ.

В середине 50-х гг. я возглавлял небольшую конструкторскую бригаду в ОКБ Олега Константиновича Антонова. В то время все отделы ОКБ занимались проектированием военно-транспортного самолета Ан-8, мы же продолжали работу по совершенствованию и модификациям нашего первенца - Ан-2. ("Играете в классе "Б", - шутили над нами). Однако и в классе "Б" работы для маленького коллектива было выше головы.

К описываемому моменту Ан-2 был уже широко распространен в подразделениях Аэрофлота, Полярной авиации, ВВС и ДОСААФ. Оттуда в ОКБ поступало большое количество писем с пожеланиями, а иногда и с требованиями об усовершенствовании отдельных узлов, агрегатов и систем машины, в которых в эксплуатации или при ремонте выявлялись какие-нибудь недостатки. Мы разрабатывали необходимые чертежи и передавали их серийному заводу для внедрения. В этом процессе не обходилось без конфликтов. (По словарю Даля: внедрение - это медленное продвижение вперед при активном сопротивлении окружающей среды). Принимая во внимание постоянное наращивание темпов производства самолетов, а также предвидя его долголетие, мы настаивали на внедрении изменений с очередной серийной машины, завод же хотел непременно использовать имеющийся (иногда намеренно завышенный) задел деталей. С помощью старшего военпреда, как правило, находился радушный компромисс.

Вторым направлением нашей работы была разработка различных вариантов использования самолета в народном хозяйстве. Хотя Ан-2 был задуман как многоцелевой (транспортный, сельскохозяйственный, санитарный и т.п.), практика эксплуатации непрерывно подсказывала возможность применения его в различных новых качествах. Нас буквально засыпали заказами на их разработку. Вот некоторые модификации, созданные в то время.