Авиация и время 1998 01

Узнав, что я прямо с поезда, Леонид Александрович распорядился принести чай с бутербродами. За чаепитием маршал расспрашивал меня о нашем ОКБ. Очень тепло отозвался об O.K. "Вообще-то мы с ним не знакомы, на днях впервые встретились на совещании в Генеральном штабе, а вот он, видишь, не забыл о нашем разговоре и прислал тебя. О-о-очень интеллигентный человек. А как тебя зовут-то?" Я представился. "Ну, до величания по отчеству ты еще молод, будешь просто Юрой. Не возражаешь?" Я выразил согласие, после чего услышал такой рассказ. "Одолевает меня болячка -радикулит, да и почки болят - простудил на фронте. Иногда так прижимает, что хоть криком кричи. Ну, кричать мне в моем звании не положено, поэтому я спасаюсь грелкой. Но и с грелкой мне тоже не по форме, особенно когда соберется человек 10 генералов, да и остывает она, проклятая, быстро, а гонять поминутно порученца за кипятком тоже нехорошо -подполковник все-таки. Так вот, пообещал мне Олег Константинович, что у вас есть такие Левши, что не только блоху подковать, но даже могут мне сделать кресло так, чтоб у него спинка была горячая. Сможешь, Левша?" Я осмотрел его кресло (старинное, с резными подлокотниками и высокой спинкой) и сказал, что способ у меня есть, но дело это новое и полной уверенности в успехе пока нет. "Это ничего, что нет уверенности, лишь бы спинка была горячая,"- пошутил маршал. "А кресло я тебе на этих днях пришлю в Киев. Кланяйся Олегу Константиновичу."

Через несколько дней дверь в нашу комнату широко растворилась, в нее вошел старший военпред и, остановившись в центре комнаты, громким командирским голосом объявил: "Кресло маршала Говорова!" После этого два солдата внесли уже знакомое мне кресло. Встроить в него электронагревательный элемент из "арктилита" нам удалось успешно и таким образом, что внешний вид кресла не пострадал. Испытав его в течение нескольких дней, мы отправили его хозяину. Прошла неделя, и мне позвонила Лидия Прокофьевна - секретарь O.K.: "Вас вызывают из Москвы по ВЧ". Войдя в переговорную кабину и сняв трубку, я услышал голос маршала: "Юра! Спасибо тебе, кресло отличное, спину греет замечательно. Будешь в Москве -заходи." Но я не зашел.

Ан-2 - подарок Хо Ши Мину

Игорь И.Величко/ Ростов-на-Дону, Александр В.Котлобовский/ Киев

Совершает посадку "Скайуорриор" ERA-3B эскадрильи VAQ-33

"Небесный воин"

Своим появлением эта машина во многом обязана быстрому совершенствованию атомного оружия в США. Как только массово-габаритные характеристики ядерных боеприпасов уменьшились настолько, что их носителем мог стать самолет со взлетной массой около 30 т, командование американских ВМС захотело иметь такое оружие у себя на палубах. Первым ядерным бомбардировщиком, полностью пригодным к эксплуатации с авианосцев, стал приспособленный для этих целей AJ-2 "Сэ-видж" фирмы "Норт Америкен". В начале 50-х гг. эти самолеты были основной ударной силой флота США. Однако оснащенные прямым крылом и комбинированной силовой установкой (два поршневых и один турбореактивный двигатели), они к тому времени уже устарели и требовали замены. В ходе проведенного конкурса из нескольких претендентов были выбраны проекты фирм "Норт Америкен" и "Дуглас". Первая предложила разработанный на базе "Сэвиджа" самолет XA2J-1 с двумя турбовинтовыми двигателями "Аллисон" ХТ-40-А-6. Его первый опытный образец взлетел 4 января 1952 г. Оказалось, что характеристики новой машины по сравнению с AJ-2 ухудшились, и предпочтение было отдано модели 593-8 фирмы "Дуглас".

Самолет 593-8 создавался под руководством ведущего конструктора фирмы Эда Хейнемана, одного из лучших авиаинженеров и великолепного организатора. Специалистами "Дугласа" были разработаны аванпроекты трехместных самолетов с прямым и стреловидным крыльями, силовая установка которых состояла из двух размещенных на пилонах ТРД. Определяющим фактором при проектировании стали размеры бомбового отсека (длина не менее 4,57 м), выбранные из условия размещения атомной бомбы или пестрой комбинации обычных видов авиационного вооружения общей массой 5439 кг. При окончательном рассмотрении выбрали проект с перспективными ТРД J-40 фирмы "Вестингауз" и высокорасположенным стреловидным крылом, оборудованным автоматическими предкрылками. Самолет выглядел очень авангардно, в нем нашли воплощение результаты последних исследований, проведенных в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института на динамически подобных оловянных моделях.

Первый прототип XA3D-1 на аэродроме фирмы "Дуглас". Эль-Сегундо, 1952 г.

Цех окончательной сборки фирмы "Дуглас" в 1955 г. На втором плане видны "Скайрейдеры" AD-5W

В конце 1949 г. был подписан контракт на постройку двух летных прототипов, которая завершилась в середине 1952 г. Первый из них (серийный № 125412) получил индекс XA3D-1 и взлетел 28 октября 1952 г. с авиабазы ВВС США Эдварде. Его силовая установка включала два ТРД XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кгс, которые на серийных бомбардировщиках планировалось заменить на J-40-WE-12 с тягой по 3400 кгс. Однако J-40 обладал целым рядом серьезных недостатков, и второй прототип YA3D-1 оснастили двигателями J-57-P-6 тягой по 4400 кгс*.

*Этот ТРД, разработанный фирмой "Пратт-Уитни" дня В-52, стал поистине этапным и устанавливайся также на F-6/8/100/101/102, U-2, В-57, Boeing-707.

Звено A3D-1 из VAH-13 сливает керосин перед посадкой на базу Сан Диего, Калифорния, 29 ноября 1961 г.

A3D-1 на палубе авианосца "Форрестол" в период летных испытаний

С 12 ускорителями JATO "Скайуорриор" взлетал за 4 секунды

A3D-2 одной из первых серий из состава эскадрильи VAH-3 уходит на второй круг после неудачной попытки посадки на палубу