Авиация и время 1996 02

Пульт воздушного оператора, тубус экранов радиолокационного и теле-прицелов кормовой стрелковой установки

Последняя посадка. Энгельс, 1994 г.

В марте 1988 г. Ту-22 включились в «танкерную войну». 19 марта их экипажам удалось поджечь два иранских супертанкера: «Авай» (водоизмещение 316379 т) и «Санандай» (253837 т). Погибло более 50 человек.

Когда во второй половине 1988г. война окончилась, в составе ВВС Ирака насчитывалось всего 5 Ту-22. В январе 1991 г. средства массовой информации США заявили, что в ходе операции «Буря В пустыне» эти самолеты уничтожены на земле авиацией коалиционных сил. Однако, по данным журнала Flight International, на начало 1995 г. ВВС Ирака располагали четырьмя Ту-22. О техническом состоянии этих машин не сообщалось. В начале нынешнего года иракцы заявили, что им удалось привести свои Ту-22 в боеспособное состояние.

* Сведения, исходящие от средств массовой информации Ирана и Ирака, требуют весьма осторожного подхода. При анализе боевых реляций той войны складывается впечатление, что обе стороны неоднократно наносили ВВС своего противника невосполнимые потери, однако продолжали воевать с неменьшим «успехом».

Вместо эпилога

8 конце 70-х гг. началась постепенная замена Ту-22 в разведывательных авиаполках ВМФ СССР. Черноморцы перевооружились на Ту-22М2. Летчики Балтфлота, передав старую технику в Зябровку, получили взамен фронтовые бомбардировщики Су-24.

Ту-22 46-й ВА дослужили до распада СССР. В начале 1992 г. соединения дальней авиации на территории Белоруссии перешли под юрисдикцию России. В 1994 г. авиаполки из Зябровки, Барановичей и Мачулищ расформировали, а Ту-22 перебазировали в Энгельс. Там 63 машины из 92 прибывших поставили на консервацию. Остальные, в соответствии с договорами о сокращении наступательных вооружений, постепенно передаются на уничтожение.

Украина унаследовала около 30 ракетоносцев и 30 разведчиков Ту-22*. Самолеты, выработавшие ресурс, в настоящее время передаются на утилизацию. Оставшиеся продолжают состоять на вооружении. Их экипажи укомплектованы настоящими профессионалами, например, в нежинском полку на момент образования Вооруженных Сил Украины большинство летчиков и штурманов имело первый класс. Нехватка топлива, запчастей и другие известные трудности привели к значительному снижению интенсивности полетов. Несмотря на это, авиаторам удается поддерживать высокий уровень подготовки, что подтверждают действия экипажа Ту-22Р в составе: командир подп-к Э.С.Колупанов (из Озерного), штурман - старший штурман полка подп-к Б.Г.Насрутди-нов, воздушный оператор - м-р А.Ф.Ковалев. 25 мая 1995 г. после выполнения задания над нейтральными водами Черного моря на их самолете отказал двигатель. По расчетам штурмана долететь до Нежина неудавалось, и летчик мастерски посадил неисправную машину на запасном аэродроме под Одессой.

В современной Украине Ту-22Р выполняют и народнохозяйственные задачи. В сложившейся ситуации воздушные разведчики оказались способны зарабатывать столь недостающие сейчас армии средства, выполняя фотосъемку для картографирования, геодезии и землеустройства, проводя мониторинг стихийных бедствий.

Со дня первого взлета Ту-22 прошло около 40 лет. Из почти десяти типов сверхзвуковых бомбардировщиков, появившихся в мире до середины 60-х гг., только «двадцать второй» до сих пор состоит на вооружении. Сверхзвуковой долгожитель имеет все шансы встретить в строю третье тысячелетие.

У финишной черты… База ликвидации украинских Ту-22, Нежин, 1994 г.

Виктор В. Нескороженный/ Киев Фото Роберта Раффла

В свои 55 лет этот «Магистр» летает как в молодости

В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).

На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно выпрыгнул с парашютом. После продувок в аэродинамической трубе в конструкцию машины внесли изменения: увеличили руль направления и установили противо-штопорные гребни перед стабилизатором. В таком исполнении самолет получил обозначение М.14А Magister I и был запущен в серийное производство. Всего с 1937 г. по 1941 г. построили 1282 «Магистра», изних 1230 -для Королевских ВВС, где они использовались, в основном, для совершенствования летного мастерства и отработки ночных перехватов.

М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре-декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе. Самолет последовательно эксплуатировался в 4-х летных школах до ноября 1942 г., когда его в числе других

Самолет Miles M.14A Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.

Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями