Авиация и время 1996 01

В октябре туполевцы закончили полноразмерный макет АНТ-9, который 2 ноября предъявили макетной комиссии. Не забыли и о том, что «первую скрипку» в этом предприятии играет УВВС - в декабре АГОС переслал военным первые предложения о вооружении бомбардировочного варианта. Размещение стрелковых точек копировало немецкий JuG 1: две турели на фюзеляже - спереди и сзади, и выдвижная башня внизу. Бомбовое вооружение бралось по типу ТБ-1. В феврале 1929 г. УВВС одобрило эти предложения и потребовало внести соответствующие изменения в макет.

В это время в ЦАГИ начали изготовление фюзеляжа и крыла опытного самолета. В марте приступили к прочностным испытаниям. В апреле договорились с Авиатрестом о запуске в серию еще ни разу не летавшего АНТ-9. Многое пришлось приобретать за рубежом. Так, в Германии заказали всю систему освещения, аккумуляторы, некоторые приборы (заказывались также в США), ткань и искусственную кожу для отделки салона, половички, стекла пилотской кабины.

Первый экземпляр АНТ-9 на испытаниях в НИИ ВВС

О креслах договорились с фирмой «Дорнье». Туполеву очень понравились плетенные из прутьев кресла самолета «Меркур», летавшего на линиях «Укрвоздухпути». Задержки импортных поставок серьезно тормозили сборку. Моторы прибыли с опозданием натри месяца, причем без глушителей. Колеса из Франции привезли вовремя, но меньшие по диаметру -сотрудники торгпредства в Париже перепутали размер. 27 марта Комиссия решила, что терпеть больше нельзя, и дала «добро» на отделку самолета отечественными материалами вместо так и не прибывших иностранных, однако постановила считать эту меру временной.

30 апреля, наденьранше срока, опытная машина была готова. По внешнему виду самолет не уступал продукции именитых заграничных фирм. В салоне располагались девять плетеных камышовых кресел - этакий дачный интерьер. Их сделал один подмосковный заводик - получилось не хуже, чем у немцев. С вентиляцией поступили просто: все окна пассажирской кабины открывались - как в трамвае!

1 мая 1929 г. АНТ-9 уже гордо красовался на Красной площади, демонстрируя новый успех советского самолетостроения. Теперь предстояло поднять машину в воздух. На Центральный аэродром самолет перевозили ночью. Огромная телега, запряженная битюгами, медленно везла самолет по направлению к Ходынке, сопровождавшие шли по сторонам. Когда на подъезде к аэродрому процессия стала пересекать трамвайные пути, из утреннего тумана вдруг выскочил трамвай. Девушка, сидевшая в кабине, не успела затормозить, и вагон врезался в самолет. Удар о консоль напрочь снес крышу трамвая, крыло же практически не пострадало. Сообщившие об этом газеты захлебывались от восторга: вот какие прочные самолеты строит Туполев!

Всего несколько дней ушло у М.М.Громова на заводские испытания. После первых полетов Туполев привез на аэродром свою семью и вопреки всем инструкциям буквально заставил летчиков поднять в воздух незапланированных пассажиров.

Интерьер пассажирского салона с плетеными креслами

«Крылья Советов» над лондонским аэродромом Кройдон

По европейским столицам

16 мая началась программа Государственных испытаний в НИИ ВВС. Летал тот же Громов, а за летнаба у него был Стоман. Испытания шли до 28 мая. Отзыв НИИ был вполне положительным. Отмечалось, что самолет устойчив, усилия на органах управления небольшие, тенденций к сваливанию и самопроизвольным разворотам нет. Хотя по своим данным АНТ-9 лишь частично соответствовал техническому заданию (не выполнялись требования по скороподъемности выше 1500 м, практическому потолку и дистанции разбега), общая оценка звучала так: «Как по скоростям, так и по скороподъемности самолет АНТ-9 представляет собой очень хороший пассажирский самолет и некоторых качествах имеет несомненное преимущество перед лучшими заграничными аналогичными по мощности самолетами»*. Замечания касались даже не второстепенных, а третьестепенных вопросов: плохая фиксация сектора газа, заедание форточек пилотской кабины, высокий уровень шума в салоне. Единственным существенным моментом можно было считать недостаточный угол отклонения управляемого стабилизатора. Кроме того, работников НИИ явно «заел» процесс заправки самолета бензином. Но это упрек не конструкторам, а принятой тогда технологии заправки: из бочки в ведро, из ведра в заливную горловину. На подготовку машины к вылету таким образом тратилось до половины рабочего дня!

Испытания завершили небольшим перелетом Москва-Серпухов-Кашира-Москва. Уже 6 июня Громов со вторым пилотом Михеевым, штурманом Спириным и механиками Русаковым и Монаховым на АНТ-9 отправились в Одессу. Это была своего рода репетиция перед большим рейдом по столицам Европы, запланированным на июль. Появление АНТ-9 в Одессе входило в программу встречи находившейся там с визитом вежливости группы итальянских летчиков, прибывших на летающих лодках «Савойя» S.55. Итальянцы познакомились с трехмоторником Туполева и дали ему высокую оценку, а начальник штаба итальянских ВВС де Пинедо даже немного полетал на советской машине.

10 июня, приняв на борт находившегося в Одессе Туполева, группу его сотрудников и начальника УВВС П.И.Баранова, Громов взял курс на Киев. Подлетая к Днепру, самолет попал в дождь. Неожиданно скорость полета начала падать. Когда она приблизилась к скорости сваливания, пришлось совершить экстренную посадку. Причиной оказалось полотно на винтах: вздувшись пузырями, оно резко уменьшило тягу. Остатки полотна срезали перочинными ножами. Теперь предстояло взлететь. Поскольку площадка оказалась маловата для разбега, АНТ-9 решили облегчить: слили часть бензина и отправили пешком в ближайшую деревню пассажиров.

* Стиль оригинала.

Туполев остался в самолете. Громов взлетел благополучно и в награду получил от конструктора… леденцы, дружно съеденные вместе. 10 июля самолет, на борту которого появилась надпись «Крылья Советов», отправился в заграничное турне. На этот раз в экипаж входили только Громов и механик Русаков. АНТ-9 вез группу авиаторов и журналистов. За месяц «Крылья Советов» посетил Варшаву, Берлин, Париж, Рим, Марсель и Лондон. Самолет вел себя отлично. Уверенный в машине Громов даже позволил себе бреющий полет над волнами Средиземного моря. Единственный неприятный инцидент произошел над Южной Францией. АНТ-9 вдруг перешел в пикирование, а затем затрясся. Пилот тут же произвел посадку на небольшом лужке. Осмотрев самолет, он спокойно сказал: «Ну, я думал - гроб». Бафтинг возник из-за самопроизвольно открывшегося лючка на центроплане. От вибраций лопнула одна из труб моторамы. Гонец, отправленный в ближайший городок, привел представителей властей. Трубу заварили механики местного гаража, и АНТ-9 полетел дальше. Над Крой-донским аэродромом в Лондоне машина появилась как раз тогда, когда утренние газеты оповещали о катастрофе советского самолета, расходясь только в оценке количества убитых и раненых.