Авиация и время 1996 01

4) для обеспечения большей безопасности необходимо снабдить самолеты таким катапультным сиденьем, конструкция которого гарантировала бы выбрасывающегося летчика от повреждений из-за действия скоростного напора.

К воспоминаниям Гофмана следует добавить, что после завершения войны испытания Ме-262 были проведены и в СССР. С августа 1945 г. в НИИ ВВС исследовались летные качества трофейного образца этого самолета, на котором летал начальник истребительного отдела института летчик-испытатель А.Г.Кочетков, известный проведенными в США штопорными испытаниями истребителя Р-63 «Кингкобра», Надо сказать, что в то время советские специалисты еще не имели никаких сведений об испытаниях Me 262 в Германии и о возникших там проблемах.

В завершение программы летных испытаний Me 262 Кочетков приступил к выполнению самой сложной ее части - исследованиям скоростных качеств истребителя. Набрав высоту около 11000 м, он, подобно немецким летчикам, предварительно установил стабилизатор на кабрирование, дал полный газ и начал разгон. А дальше все было почти так же, как при испытаниях в Германии. Единственное существенное отличие заключалось в том, что, когда физических сил летчика уже не хватало для удержания самолета в заданном режиме полета (этот момент примерно соответствует точке Ена рис. 1), он свободной левой рукой резко сбавил обороты двигателя до минимальных, чего не делали немецкие летчики, опасаясь увеличения и без того большого пикирующего момента. После уменьшения тяги скорость самолета довольно быстро снизилась и восстановилась его нормальная управляемость.

Это был единственный полет Кочеткова на «сверхмаксимальную» скорость. Необходимость в продолжении подобных рискованных испытаний вскоре отпала, так как были обнаружены секретные немецкие материалы по испытаниям Me 262.

Интересно привести текст заключения НИИ ВВС, в котором дается общая оценка Me 262 как боевой машины (цитируется с небольшими сокращениями):

1. Трофейный самолет «Мессершмитт-262» с 2-мя газотурбинными реактивными двигателями является доведенным реактивным самолетом и, как показали испытания, обладает большим преимуществом в максимальной горизонтальной скорости перед современными отечественными и иностранными истребителями с ВМГ (винтомоторной группой, авт.) и имеет удовлетворительную скороподъемность и дальность полета.

Плохие взлетные свойства самолета… требуют больших взлетных полос, длиной до 3 км, или применения специальных ускорителей взлета (пороховых или жидкостных ракет).

2. Ходатайствовать… о постройке серии самолетов Ме-262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах с целью быстрейшей подготовки летного состава строевых частей Красной Армии и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями.