Авиация и время 1995 02

3. Разметить отверстия под установку четырех пушек, а также вырезать ниши под стволы пулеметов и вклеить их. Для имитации пушек и пулеметов можно использовать стальные трубочки разных диаметров (к примеру, использованные иглы от шприцев). Объем доработок носовой части фюзеляжа представлен на фото 1.

4. Разрезать половинки фюзеляжа сразу перед началом зализа киля и укоротить их на 2 мм.

5. Макетируем интерьеры кабин пилота и стрелка, красим их изнутри. Сиденье пилота сдвигаем вперед! Схема раскраски - в инструкции.

6. Склеиваем левые и правые половинки фюзеляжа. Носовую стойку шасси можно установить на данном этапе либо доработать крепление для установки ее после покраски.

7. По килю делаем горизонтальный разрез и вклеиваем 2-мм вставку.

8. К центральной части фюзеляжа приклеиваем хвостовую и носовую части. Затем за кабиной пилота приклеиваем накладку толщиной 2 мм. Обрабатываем поверхности стыков и тщательно вышкуриваем фюзеляж.

9. Устанавливаем фонари кабин пилота и стрелка-радиста, подогнав их точно по месту и зашпатлевав стыки.

10. Приклеиваем левую и правую половинки горизонтального оперения. Следим за точным выдерживанием угла поперечного «V».

Следующий этап - доработка мотогондол. (Эта операция не проще предыдущей. По признанию многих стендовиков, постройка модели двухмоторного самолета почти адекватна работе над тремя одномоторными.) Работаем в следующей последовательности:

1. Капоты двигателей на модели меньшего диаметра и иной формы, чем на чертеже. Можно рекомендовать два пути: сделать их полностью заново либо взять от одесского «Бостона». Последние надо спереди укоротить и увеличить внутренний диаметр на входе. Обратить внимание на плавность сочленения капотов с мотогондолой.

2. На мотогондолах срезаем имитацию выхлопных патрубков и укорачиваем хвостовую часть на 4 мм. На внутренних поверхностях имитируем элементы интерьера и окрашиваем их.

3. Дорабатываем по чертежу маслорадиаторы на половинках мотогондол, обращенных к борту фюзеляжа. При стоянке самолета створки маслорадиатора открыты.

4. Склеиваем половинки мотогондол, доработав узлы крепления шасси так, чтобы впоследствии стойки было несложно установить.

5. Вырез под ниши основного шасси слишком длинный. Частично зашиваем его спереди, используя имеющиеся створки шасси.

6. Приклеиваем к мотогондолам предварительно покрашенные двигатели, а затем - капоты. К ним клеим створки из тонкого пластика. Мотогондола в сборе представлена на фото 2.

7. Склеиваем половинки крыльев и устанавливаем мотогондолы.

8. Из кусочков полистирола делаем воздушный фильтр

воздухозаборника двигателя и приклеиваем его на крыло над мотогондолой. Зашпатлевываем щели.

Крылья с мотогондолами клеим к фюзеляжу, выдерживая угол поперечного «V».

Приклеиваем по сделанной ранее разметке в носовой части фюзеляжа четыре пушки и обрабатываем места их сопряжения с корпусом.

Заклеиваем трафаретами все прозрачные элементы и из аэрографа покрываем самолет грунтовкой. Модель приобретает единый цвет и, если при осмотре не видны царапины и щели, которые надо зашпатлевать, переходим к нанесению расшивки.

Ее можно нанести двумя способами. Либо аккуратно под лекала резаком, либо оклеив модель листами предварительно отожженной фольги толщиной 0,1 - 0,02 мм. Этот способ описан в «АХ» 2'94. Можно предложить и комбинированный способ с использованием и фольги, и резака. После нанесения расшивки окрашиваем модель. Устанавливаем антенны, стойки и створки шасси. Имитируем следы эксплуатации.

Надеемся, что столь «устрашающий» список доработок не отбил у вас охоту построить «Бостон» - истребитель. Конечно, эта модель под силу не каждому, но аккуратно сделанная копия вполне может рассчитывать на призовые места на соревнованиях по стендовому моделизму любого уровня.

Владимир Леонтьевич Рудаков - участник Великой Отечественной войны, инженер-полковник в отставке, профессор. Преподавал в авиационных вузах, автор ряда учебников по конструкции и прочности самолетов.

Владимир Л. Рудаков/ Киев

В ходе разгрома и пленения 6-й фашистской армии фельдмаршала фон Пау-люса на аэродромах под Сталинградом было захвачено несколько сотен (по некоторым данным, всего около 1000) вполне пригодных для боевого использования самолетов Bf 110, Ju 52, Ju 87, Hs 129. Среди трофеев насчитывалось и не менее 300 истребителей «Мессершмитт» Bf 109. Поднять эти самолеты в воздух немцы не смогли из-за отсутствия горючего. Большая их часть в дальнейшем использовалась в боевых действиях против фашистской Германии, а несколько самолетов доставили в Высшую офицерскую школу воздушного боя. Она была создана в январе 1944 г. в подмосковном городе Люберцы и служила для подготовки высококлассных летчиков-истребителей, будущих асов. Наличие в составе летных подразделений школы новейшей отечественной авиатехники и отряда трофейных самолетов позволяло создать реальные условия боевой подготовки слушателей.

Мне довелось служить техником Bf 109 вначале в строевой части, а затем в «Школе…». Работа на нем оставила самые хорошие впечатления у меня и моих товарищей. Техническая эксплуатация этой машины оказалась несоизмеримо более легкой и простой, чем наших самолетов (Пе-2, Ил-2 и др.), на которых мы работали раньше, будучи на фронте. Обращал на себя внимание хорошо продуманный монтаж всех систем и оборудования «Мессершмитта», удобство подходов к агрегатам, легкость их замены. Особенно запомнилась простота зймены двигателя, который фиксировался на самолете всего в четырех точках. Время его съема и установки было на порядок меньше, чем на наших машинах. Я уже не говорю о том, что ресурс моторов «Даймлер Бенц» DB 601Е, установленных на «Мессершмиттах», намного превышал ресурс двигателя ВК-105 и др.

По мнению летчиков, Bf 109 обладал отличными летными качествами. Благодаря исключительной для истребителя продольной и поперечной устойчивости * На двигателях немецкой конструкции применялись, как правило, не шестигранные, а шлицевые гайки.

он был прост в пилотировании. На нем любили летать, хотя кабина самолета казалась нашим летчикам тесной. Уменьшение поперечного сечения фюзеляжа и, соответственно, габаритов кабины имело целью снизить лобовое сопротивление машины.

Хорошие эксплуатационные и летно-технические данные Bf 109 появились не вдруг, они были достигнуты в результате длительных доработок конструкции самолета еще до начала серийного производства. Хотя первый полет этой машины состоялся в 1935 г., серийные образцы появились только в 1937 г. Как видно, «Мессершмитт» рождался не в спешке, как это было со многими нашими самолетами, создававшимися уже в ходе войны.