Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т

Максимальная взлетная масса, кг 12 000

Масса пустого вертолета, кг 6625 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 4000

- на внешней подвеске 3000 Полный запас топлива, кг:

- в основных баках 1445

- в дополнительных баках 710 Максимальная скорость, км/час 250 Крейсерская скорость, км/час 220 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок, м 1000 Динамический потолок, м 4500 Дальность полета, км 425-690 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 25,24 Длина фюзеляжа без рулевого винта, м 18,168 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,38 Ширина фюзеляжа, м 2,5 Диаметр несущего винта, м 21,29 Диаметр рулевого винта, м 3,908 Грузовая кабина, м:

- длина 5,34

- ширина 2,34

- высота - 1,8 Экипаж, чел. 3

Ми-8ПС «Салон» - пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности для 11 пассажиров с восьмиместным общим сиденьем с правого бока и двумя креслами и вращающимся сиденьем с левого борта, улучшенной отделкой салона, системой вентиляции и туалетом; выпускался также в вариантах с салоном для 9 и 7 пассажиров.

Ми-8Т - транспортный вертолет с ГТД ТВ2-117АГ мощностью по 1700 л.с. для перевозки грузов массой 4000 кг в кабине, или 3000 кг на внешней подвеске, или 24 пассажиров на боковых сиденьях, или 12 больных на носилках с сопровождающими; отличается небольшими круглыми окнами кабины и оборудованием.

В 1967 г. была создана модификация вертолета Ми-8 с убирающимся шасси - вертолет-амфибия Ми-14, у которого нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки. Благодаря такой конструкции фюзеляжа Ми-14 может садиться и взлетать с воды, сохранять устойчивое положение на ней при волнении три-четыре балла, глиссировать со скоростью до 70 км/час. Это первая винтокрылая амфибия в нашей стране.

Максимальная взлетная масса - 14 000 кг. Максимальная нагрузка - 3000 кг. Крейсерская скорость - 210 км/час. Динамический потолок - 3500 м. Дальность полета в зависимости от запаса топлива - от 660 до 1135 км.

1 августа 1967 г. летчик-испытатель Ю.С Швачко совершил на нем первый полет. Выпускается серийно с 1973 г. в Казани.

Народно-хозяйственная модификация этой машины была предложена Аэрофлоту.

Проводится комплексная программа конверсиализации Ми-14, в результате которой гражданская авиация может получить различные модификации машин для нужд народного хозяйства.

На базе этого вертолета создан противопожарный вертолет-амфибия Ми-14ПЖ, оснащенный брандспойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости.

Ми-14ПЖ оснащен двумя турбовальными двигателями ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и вспомогательной силовой установкой АИ-9В.

Многоцелевой вертолет Ми-14ПЖ широко использует Украинская авиационная компания «ВЕЛЕС».

Ми-14ГП - грузо-пассажирская модификация для эксплуатации на морских нефтеразработках, впервые предложенная Аэрофлоту в 1981 г., так и не получила развития из-за высокой секретности базовой модели. Вновь пассажирский вариант создали в 1995 г. в Казани по договору с авиакомпанией «Конверсавиа». Ми-14ГП оборудован 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системами жизнеобеспечения и повышенного комфорта, грузовой лебедкой, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками.

В 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана построен пассажирский вертолет-амфибия Ми-14П для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.

На базе вертолета Ми-8 в 1977 г. началось серийное производство среднего многоцелевого вертолета Ми-17 одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и жестким рулевым винтом на карданной подвеске с металлопла-стиковыми лопастями.

Силовая установка - два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.

Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.

Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.

Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.

На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».

Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.

Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17

Максимальная взлетная масса, кг 13 000

Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 4000

- на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками

при нормальной взлетной массе, км 950

Максимальная продолжительность полета, час 4

Длина вертолета, м 25,352

Ширина фюзеляжа, м 2,5

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755

Диаметр несущего винта, м 21,294

Экипаж, чел. 3

На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения - Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.

В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.