Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Вертолет Ми-26Т предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники массой до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, при перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при сооружении буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.

Ми-26Т оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов. Хотя следует особо подчеркнуть, что размеры грузовой кабины весьма внушительны: длина - 12 м (с рампой 15 м); ширина - 3,25 м и высота 2,95-3,17 м; объем кабины -121м3. Предусмотрена механизированная погрузка и выгрузка. Для этого вертолет оборудован двумя электролебедками. Крепятся грузы и техника надежными швартовочными устройствами. В центральном люке пола кабины установлен съемный замок системы внешней подвески.

Ми-26Т оснащен двумя турбовальными двигателями Д-136 конструкции В.А. Лотарева мощностью по 11 500 л.с. каждый. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически выводится на режим максимальной мощности. На одном двигателе Ми-26Т может продолжать полет с набором высоты и даже зависать у земли при массе, соответствующей нормальной взлетной массе вертолета.

Впервые в мировой практике вертолетостроения на Ми-26 применен восьмилопастной большого диаметра несущий винт и рулевой винт из пяти лопастей. Оба винта оборудованы эффективной электротермической антиобледенитель-ной системой, что позволяет работать при очень низких температурах.

На Ми-26Т установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления. На борту применяется телевизионная система, позволяющая экипажу наблюдать за погрузкой и выгрузкой, не покидая кабины. Одна из телекамер установлена под хвостовой балкой, вторая обеспечивает задний обзор, третья следит за положением груза на внешней подвеске.

Ми-26Т оснащен вспомогательной силовой установкой. Он позволяет в течение длительного времени работать вдалеке от авиабаз. Кабина вертолета имеет систему кондиционирования воздуха. Экипаж Ми-26Т состоит из пяти человек: командир, второй пилот, штурман, бортмеханик, радист.

На базе Ми-26Т разработан пассажирский вариант вертолета Ми-26П. Пассажирский вариант имеет 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха. Кроме того, имеется противопожарный и санитарный вариант МИ-26Т, а также вариант вертолета-геолога.

В 1992 г. был разработан проект усовершенствованного варианта вертолета Ми-26М с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми газотурбинными двигателями Д-127 Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» по 14 000 л.с. и усовершенствованным оборудованием.

Разработаны модификации: Ми-26К и Ми-26ТМ.

МИ-26К - тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн.

МИ-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 тонн.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т

Максимальная взлетная масса, кг 56 000

Нормальная взлетная масса, кг 49 600

Масса пустого самолета, кг 28 200 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже . 20 000

- на внешней подвеске 18 150 Максимальная скорость, км/час 295 Крейсерская скорость, км/час 255 Статический потолок, м 1800 Динамический потолок, м 4600 Дальность полета, км 800-1920 Длина фюзеляжа без винтов, м 33,727 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 40,03 Ширина вертолета (по внешние колеса шасси), м 8,15 Диаметр несущего винта, м 32,0 Диаметр рулевого винта, м 7,60 Экипаж, чел. 5

Вертолеты Ми-26 экономичны, эффективны, надежны и просты в эксплуатации. Они предназначены для замены тысячного парка вертолетов Ми-6. Вертолеты Ми-26 успешно эксплуатируются как у нас в стране, так и за рубежом. Количество построенных - более 280. Экспортировано - более 40.

В 1972 г. на Московском вертолетном заводе под руководством Генерального авиационного конструктора М.Н. Тищенко была начата инициативная разработка проекта-предложения транспортно-пассажирского вертолета - самолета Ми-30 с поворотными винтами. Сначала он назывался вертолетом-самолетом, но потом получил новое специальное название - винтоплан.

Ми-30 рассматривался как перспективная замена наиболее распространенного многоцелевого вертолета Ми-8 и предназначался для грузо-пассажирских перевозок (19 пассажиров или 2000 кг груза). Расчетная скорость полета составляла 500-600 км/час, дальность - 800 км, взлетная масса - 10 600 кг.

В качестве силовой установки предполагалось использовать два газотурбинных двигателя ТВЗ-117, расположенных над фюзеляжем, которые должны были приводить с помощью трансмиссии два поворотных несущетянущих винта диаметром 11 м в гондолах на концах крыла.

В ходе разработки было признано целесообразным увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3-5 тонн и пассажировместимость - до 32 человек, поэтому проект винтоплана был переработан под установку трех форсированных двигателей ТВЗ-117Ф, диаметр несущетянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса - до 15 500 кг.

В 1991 г. были разработаны три различных типа винтоплана: Ми-ЗОС и Ми-ЗОД, грузоподъемностью 3200 кг и 2500 кг и пассажировместимостью 21 и 11 человек соответственно, и более легкий Ми-30 Л грузоподъемностью 950 кг, рассчитанный на перевозку семи пассажиров. Первые два винтоплана с максимальной взлетной массой 13 000 кг, выполненные по схеме «утка», предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВЗ-117, а третий, обычной схемы с двухкилевым оперением и взлетной массой 3750 кг, - двумя газотурбинными двигателями АЛ-34.

Однако в связи с экономическими трудностями винтоплан Ми-30 так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований.

В 70-х годах на М ВЗ им. М.Л. М иля был разработан проект трехвинтового вертолета Ми-32 грузоподъемностью свыше 50 тонн.

По замыслу конструкгоров, летающий кран Ми-32 без классического фюзеляжа с тремя силовыми установками от вертолета Ми-26 (три спарки двигателей Д-136) мог пере-

возить грузы лишь на верхней подвеске. Расчеты показывали, что при взлетном весе 146 тонн вертолет такой схемы сможет развивать скорость до 230 км/час, перевозить грузы до 55 тонн на расстояние до 300 км (перегоночная дальность - 1200 км). При этом статический потолок будет не ниже 1000 м, а динамический - 4000 м.