Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».

В 1958-1963 годах для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности. Они успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию на вертолетах Ка-15 и Ка-18. Несущие винты со стеклопластиковыми лопастями впервые в мировой практике вертолетостроения были внедрены в серийное производство на вертолетном заводе Н.Н. Камова.

В конце 1960 г. вертолеты Ка-18 стали оснащаться форсированными двигателями АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.

За 1956-1961 годы авиационный завод в Улан-Удэ построил 111 Ка-18.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-18

Максимальная взлетная масса, кг 1480

М асса пустого вертолета, кг 1060

Масса коммерческой загрузки, кг 340

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3250

Дальность полета, км 400 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

Положительный опыт применения вертолетов Ка-15М и Ми-1НХ, оснащенных сельскохозяйственным оборудованием, показал необходимость постройки специализированного и более грузоподъемного вертолета для ведения широкого комплекса авиационно-химических работ. Таким вертолетом с двумя поршневыми двигателями М-14В26 мощностью по 325 л.с, созданным под руководством главного конструктора И.М. Веденеева, стал Ка-26 модульной конструкции - «летающее шасси». По заданию правительства этот летательный аппарат строился только для гражданской авиации.

Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г. Всего было построено 816 вертолетов, из которых 235 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, использовались в сельском хозяйстве.

На первом опытном вертолете Ка-26 совершил первый полет летчик-испытатель В.В. Громов и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан 18 августа 1965 г. В 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен Золотой медали.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах: санитарный, лесопатрульный, геологоразведочный, вертолет-кран и патрульный вариант для ГАИ. К вертолету в базовой конфигурации можно добавлять комплекты быстро-съемного оборудования: пассажирскую кабину на 6-7 человек, грузовую платформу, сельскохозяйственную аппаратуру и другие, превращая его за полтора-два часа в любой из необходимых вариантов.

Двигатели Ка-26 располагались по бокам фюзеляжа в специальных гондолах. Это несколько увеличивало лобовое сопротивление и снизило максимальную скорость полета, но зато вся средняя часть вертолета оказалась свободной, благодаря чему и возник простор для размещения любого оборудования и трансформации машины для различного применения.

При отказе одного двигателя вертолет может продолжать полет. При отказе двух двигателей вертолет Ка-26 сохраняет управляемость и может совершить посадку в режиме авторотации.

Ка-26 стал первым в мире серийно выпускаемым вертолетом с цельностеклопластиковыми лопастями несущих винтов.

На вертолете Ка-26 впервые широко применены композиционные материалы не только в лопастях несущих винтов, но и в других элементах конструкции - обтекателях, бункере для химикатов и других.

Ка-26 - первый отечественный вертолет, получивший американский сертификат летной годности и сертификаты типа, выданные авиационной администрацией Германии, Польши, Швеции и Японии. В 1984 г., почти через 20 лет после создания, вертолет Ка-26 был признан лучшим среди различных вертолетов ведущих фирм мира на международных соревнованиях в Венгрии.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-26

Максимальная взлетная масса, кг 3250

Масса пустого вертолета-носителя, кг 1980 Максимальная нагрузка, кг:

- в кабине 700

- на внешней подвеске 1000 Емкость бака и бункера с химикатами, л 800 Максимальная скорость, км/час 160 Крейсерская скорость, км/час 136 Статический потолок, м 2700 Динамический потолок, м 3100 Дальность полета, км 510 Максимальная продолжительность полета, час 5,2 Диаметр несущих винтов, м 13 Длина фюзеляжа, м 7,75 Высота вертолета, м 4,05 Ширина вертолета, м 3,64 Экипаж, чел. 1

Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернугь на Оренбургском ПО «Стрела».

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету

Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.

Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбинным двигателем французского производства со взлетной мощностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Аллисон» 250-С20В со взлетной мощностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.

В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с, предназначенных для установки на Ка-226.