Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

С 1985 г. вертолет Ка-32 серийно производится на авиационном производственном предприятии в г. Кумертау (Башкортостан).

В 1990 г. состоялся первый полет многоцелевого всепогодного вертолета Ка-32А. Три года спустя он первым из российских винтокрылых аппаратов получил национальный сертификат летной годности. В 1995 г. опытному заводу фирмы «Камов» вручили сертификационный документ на право его серийного изготовления. К-32А - вертолет, имеющий сертификат типа по американским и европейским нормам летной годности.

По сравнению с предшественником на Ка-32А существенно изменили бортовое оборудование и системы, а также создали необходимые эргономические условия для экипажа и пассажиров.

Экипаж вертолета в зависимости от решаемой задачи включает 1-3 человека: пилот, штурман и бортовой специалист в соответствии с заданием.

На базе вертолета Ка-32А созданы модификации: Ка-32 А1 для использования в системе противопожарной службы, оборудован складным баком емкостью 5000 л, двумя прожекторами и установкой внешнего вещания, Ка-32А2 для повышения мобильности подразделений милиции оснащен двумя прожекторами и установкой внешнего вещания.

Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются во многих странах, в том числе в Канаде, Швейцарии, Южной Корее, Малайзии. На них летают как отечественные, так и зарубежные пилоты.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА KA-32A

Взлетная масса, кг:

- нормальная 11 000

- с грузом на внешней подвеске 12 700 Масса перевозимого груза, кг:

- внутри грузовой кабины 3700

- на внешней подвеске 5000 Емкость топливной системы, л 4760 Количество пассажиров, чел. 16 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 230 Потолок статический, м 3700 Потолок динамический, м 6000 Дальность полета, км 570-800 Максимальная продолжительность полета, час 4,5 Диаметр несущих винтов, м 15,9 Длина фюзеляжа, м 11,3 Высота вертолета до втулки верхнего винта, м 5.4 Экипаж, чел. 2 Размеры транспортной кабины, м:

- длина 4,52

- ширина 1,3

- высота 1,32

Планируется создание новых модификаций Ка-32 с более мощными двигателями, что позволит увеличить грузоподъемность внешней подвески с 5 до 7 тонн. Новая более вместительная грузо-пассажирская кабина дает возможность построить вертолет-салон с повышенным уровнем комфорта.

В 1990 г. под руководством Генерального авиаконструктора фирмы «Камов» СВ. Михеева началась разработка среднего многоцелевого вертолета Ка-62.

Ка-62 предназначен для решения самых разнообразных задач. Он может перевозить пассажиров и грузы в транспортной кабине и на внешней подвеске, использоваться в санитарном и поисково-спасательном вариантах, обслуживать морские газо- и нефтепромыслы, выполнять монтажно-демонтажные и другие виды работ.

Первый опытный вертолет Ка-62 был продемонстрирован на авиационно-космической выставке МАКС-95 в г. Жуковском.

Ка-62 является первым вертолетом фирмы «Камов», выполненным по одновинтовой схеме с рулевым винтом в вертикальном оперении, с двумя турбовальными двигателями РД-600В мощностью по 1500 л.с. Рыбинского КБ моторостроения и трехопорным убирающимся шасси. При отказе одного двигателя вертолет способен продолжать полет.

Фюзеляж состоит из четырех секций: кабины экипажа, средней части с грузо-пассажирской кабиной, хвостовой балки с горизонтальным оперением и вертикального оперения с каналом для рулевого винта.

Несущий винт четырехлопастный с упругим креплением лопастей. Рулевой винт в кольце - многолопастный вентилятор.

В кабине экипажа размещается одно или два амортизационных кресла экипажа. Рабочее место командира - с правой стороны (впервые для отечественных вертолетов). Правосторонняя посадка командира обеспечивает удобство и эффективность работы с приборным оборудованием при одновременной работе с рычагами управления вертолетом. Приборная доска, пульты управления и оборудование в кабине пилотов размещены с учетом современных эргономических требований. Фонарь кабины с большой поверхностью остекления обеспечивает хороший обзор при выполнении любых полетных заданий, в том числе при полетах на малой высоте. Кабина экипажа оборудована системой вентиляции и обогрева. Размещение органов управления, приборного оборудования и оборудования рабочих мест создает комфортные условия для выполнения полетов.

Базовый вариант вертолета - транспортный. Большой объем (7,5 м3) и размеры транспортной кабины в сочетании с широким дверным проемом обеспечивают возможность перевозки как крупногабаритных контейнеров, так и нестандартных грузов весом до двух тысяч килограммов.

Вертолет Ка-62 обеспечивает транспортировку на внешней подвеске крупногабаритных грузов массой до 2500 кг и позволяет выполнение монтажно-демонтажных работ.

В случае использования Ка-62 для пассажирских перевозок в кабине устанавливаются 14-16 удобных амортизационных кресел, учитывающих эргономические особенности человека. Пассажирская кабина также оснащена системой вентиляции и обогрева.

Ка-62 может быть использован в качестве воздушного такси, скорой медицинской помощи, для тушения пожаров, учебных целей и других видов работ.

Вертолет нового поколения Ка-62 полностью отвечает российским и международным нормам летной годности.

В партнерстве с ОАО «Камов» ведутся подготовительные работы для организации серийного производства многоцелевого вертолета Ка-62 на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-62

Взлетная масса, кг:

- нормальная 6000

- максимальная 6250 Масса пустого вертолета, кг 3730 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 2000

- на внешней подвеске 2500 Запас топлива, л 1150 Пассажировместимость, чел. 14- 16 Максимальная скорость, км/час 300 Крейсерская скорость, км/час 260 Статический потолок, м 3000 Динамический потолок, м 5500 Максимальная скороподъемность, м/сек 10 Дальность полета, км: 780

- с полной заправкой основных топливных баков 1050 Диаметр несущего винта, м 13,5 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 15,64 Длина фюзеляжа, м 13,25 Высота вертолета, м 4,1 Ширина вертолета по концевые шайбы

стабилизатора, м 3,0

Экипаж, чел. 1-2

В 1995 г. было принято постановление правительства РФ о разработке на базе Ка-62 экспортного варианта Ка-64 совместно с известной итальянской авиационной фирмой «Агуста» с зарубежными двигателями и авионикой. Вертолет Ка-64 будет иметь пятилопастный несущий винт. Разработкой вертолета руководил главный конструктор ОКБ им. М.Л. Миля В.Г. Крыгин.