Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Места для пассажиров расположены в трех отдельных комфортабельных салонах, освещенных двумя рядами плафонов.

Фюзеляж самолета Ан-10 расположен очень низко над землей. Крылья с двигателями подняты очень высоко, так что зазевавшийся пассажир может даже пройти под вращающимися винтами без всякого вреда для себя. Под воздушными винтами свободно проходят автомашины и топливозаправщики.

Герметическая кабина имеет подогрев и кондиционирование воздуха, в ней мало слышен шум двигателей, так что можно разговаривать, не повышая голоса. Просторная и удобная пилотская кабина, хорошо остекленное рабочее место штурмана снижали утомляемость экипажа, положительно влияли на безопасность полета.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.

Самолет Ан -10 рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос.

Второй опытный и одновременно первый серийный Ан-10 с ТВД АИ-20 впервые поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ И.Е. Давыдов 5 ноября 1957 г. в Воронеже. Заводские испытания проходили по июнь 1958 г. Серийно Ан-10 выпускался до декабря 1959 г.

В 1958 году на Всемирной авиационной выставке в Брюсселе Ан-10 был удостоен большой Золотой медали и Диплома.

С 1959 года в серийное производство, а затем и в Аэрофлот поступил модифицированный самолет Ан-1 OA с удлиненным на 2 метра фюзеляжем на 100 пассажиров с ТВД АИ-20А мощностью по 4000 л.с. и винтами АВ-68И.

Свой первый технический рейс самолет Ан-10А совершил 27 апреля 1959 года. 22 июня 1959 года машина с пассажирами ушла в первый рейс по маршруту Москва - Симферополь. В декабре 1959 года Ан-10А совершил полет в США.

Первыми самолет Ан-ЮА освоили пилоты Украинского управления гражданской авиации Е.В. Балашов, И.И. Богуславский, М.И. Дубовик.

На Ан-ЮА было установлено совершенное по тем временам радионавигационное и радиолокационное оборудование, современные пилотажные приборы. Герметические кабины и установки для кондиционирования воздуха позволяли летать на больших высотах, обеспечивать удобство и комфорт для экипажа. Самолет Ан-ЮА может продолжать полет при выходе из строя одного, двух и даже трех двигателей. Способность взлетать с грунтовых площадок, непритязательность в обслуживании и хорошая экономичность помогли Ан-ЮА надежно закрепиться сразу в нескольких республиканских и региональных управлениях Аэрофлота.

Кроме Ан-10, Ан-ЮА, разрабатывались и другие модификации. Ан-ЮБ, построенный в 1962 г. в единственном экземпляре, отличался новейшим радиооборудованием и компоновкой салона, вмещавшего 132 пассажира. Ан-ЮВ с удлиненным на 6 метров фюзеляжем и вместимостью до 174 пассажиров в серийное производство не пошел. Остался проект на бумаге Ан-1 ОД вместимостью до 124 пассажиров и дальностью полета до 4400 км. Еще в 1957 г. велась разработка Ан-16 - модификация Ан-10 для перевозки 130 пассажиров с багажом, почты и грузов общей массой до 14 000 кг на расстояние 2000 км. Увеличение кресел достигалось за счет 3 м цилиндрической вставки в фюзеляж базового самолета. Этот проект не был воплощен в жизнь.

За годы серийного производства (1957-1960) на Воронежском авиационном заводе было построено 108 самолетов Ан-10 и Ан-ЮА.

Начиная с 1958 г. все Ан-10 комплектовались двигателями АИ-20. В этом же году завод выпустил 16, в 1959 г. - 39 и в 1960 г. - 46 самолетов. К концу 1963 г. в Аэрофлоте эксплуатировался 81 Ан-10.

К 1971 году на «десятках» было перевезено 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Ан-10 выходил в Аэрофлоте на первое место по пассажирообороту.

«Самолет-аэробус», или, как еще называли Ан-10, «самолет-дельфин», уверенно завоевывал «пятый океан», готовился к новым достижениям.

В мае 1972 года в районе Харькова произошла авиакатастрофа, при которой погибло 116 человек. Катастрофа под Харьковом навсегда перечеркнула судьбу Ан-10. Волевым решением все самолеты Ан-10 снимают с линий Аэрофлота. С 1973 года ни один самолет Ан-10 с пассажирами больше не поднялся в небо.

Ан-10 - первый в Советском Союзе пассажирский самолет с турбовинтовым двигателем, начавший летные испытания. Он первым запущен в серию, первым вышел на авиалинии и первым был снят с эксплуатации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-10A

Взлетная масса, кг 54 000

Масса снаряженного самолета, кг 35 600

Масса коммерческой загрузки, кг 14 500

Число пассажирских мест, чел. 100

Число членов экипажа, чел. 5

Дальность полета, км 1800-3000

Практический потолок, м 10 200

Крейсерская скорость, км/час 600-650

Посадочная скорость, км/час 190-200

Запас топлива, кг 11 260

Потребная длина ВПП, м 1800

Пробег, м 700-800

Разбег, м - 500-650

Длина самолета, м 34,00

Размах крыла, м 38,00

Площадь крыла, м2 121,73

Высота самолета, м 9,83

Диаметр фюзеляжа, м 4,1

Транспортный самолет Ан-12, построенный по той же схеме, что и Ан-8, совершил свой первый полет 16 декабря 1957 года под управлением экипажа летчика-испытателя Я.И. Берникова.

В июне 1965 года Ан-12 демонстрировался на 26-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В феврале 1966 г. Ан -12 открыли первую международную грузовую линию Аэрофлота Москва - Рига - Париж, преодолевая этот путь за 5 часов 30 минут полетного времени. Первые в стране контейнерные перевозки (октябрь 1977 г.) тоже начались на Ан-12.

Ан-12 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, оснащен бортовыми механизмами - кран-балкой, транспортером, лебедкой. С их помощью через большой люк в хвостовой части по специальному трапу можно загружать и выгружать самоходные механизмы (автомобили, тракторы), промышленное оборудование. Этот самолет способен перевозить тяжелые крупногабаритные грузы. Его максимальная грузоподъемность - 20 т, нормальная - 12 т, в дальнейшем ее увеличили до 16 т. Грузовая кабина не герметизирована. Размеры грузовой кабины 13,5x3,0x2,4. Ан-12 оснащен четырьмя ТВД АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый.

Благодаря хорошим взлетно-посадочным качествам и шасси высокой проходимости самолет Ан-12 успешно работает на грунтовых, песчаных, галечных и снежных площадках. Ан-12 стал основным грузовым самолетом Аэрофлота. Он эксплуатировался как в нашей стране, так и на международных линиях. Самолету Ан-12 выпала долгая летная судьба. Ан-12 хорошо зарекомендовал себя на обслуживании крупных промышленных комплексов, нефтяных и газовых месторождений Сибири, дрейфующих станций «Северный полюс» в Арктике, станции «Мирный» в Антарктиде.