Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Первые серийные самолеты Ан-12 строились на Иркутском авиационном заводе. За период 1959-1962 гг. на этом заводе было построено 155 самолетов Ан-12 и АН-12А.

В дальнейшем постройка машин этого типа продолжалась в Воронеже (1962-1972 гг., 258 самолетов) и в Ташкенте (1962-1972 гп, 830 самолетов). Всего было выпущено 1243 самолета.

Ан-12 экспортировался в 14 стран мира. Первым зарубежным покупателем Ан-12 стала Индия. Свыше 100 самолетов в различных модификациях было поставлено в Афганистан, Алжир, КНР, Чехословакию, Эфиопию, Ирак, Польшу, Югославию.

Самолет разработан в нескольких вариантах: Ан-12, Ан-12А. Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП -транспортные самолеты; Ан-12БП «Циклон» - самолет-лаборатория.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-12

Максимальная взлетная масса, кг 61 000

Нормальная взлетная масса, кг 55 100

Масса снаряженного самолета, кг 37 300

Масса коммерческой загрузки, кг 20 000

Дальность полета, км 1400-3800 Практический потолок, м 10 500- 12 000

Крейсерская скорость, км/час 550-670

Посадочная скорость, км/час 200

Запас топлива, кг 22 060

Потребная длина ВПП, м 2200

Пробег, м 800-950

Разбег, м 715-835

Длина самолета, м 33,10

Размах крыла, м 38,00

Площадь крыла, м2 121,73

Высота самолета, м 10,53

Диаметр фюзеляжа, м 4,1

Размер грузового отсека, м 13,5x3,0x2,4

Экипаж, чел. 6

В 1955 году по заданию Правительства в ОКБ Генерального авиаконструктора СВ. Ильюшина разрабатывался проект самолета Ил-16 на 80-85 пассажиров под четыре турбореактивных двигателя конструкции А.А. Микулина AM-11 с взлетной тягой по 3750 кг, установленных в корне крыла, которые должны были обеспечить скорость до 800 км/час и дальность полета до 3000 км при повышенной степени безопасности. Но Аэрофлот отказался от этого типа самолета, и разработка проекта была прекращена при 80% готовности чертежей.

Причиной отказа послужило появление проекта Ту-104, который разрабатывался на базе Ту-16 и вследствие этого по срокам значительно опережал разработку Ил-16.

Кроме пассажирского самолета Ил-16 с реактивными двигателями, в 1954-1956 годах в ОКБ СВ. Ильюшина велись проектные работы по пассажирскому самолету для Аэрофлота с более экономичными и эффективными турбовинтовыми двигателями.

В 1957 году проектирование и постройка опытного экземпляра пассажирского самолета, получившего «по наследству» от поршневого предшественника обозначение Ил-18, были закончены. Необходимо заметить, что от своего предшественника новый самолет существенно отличался по всем характеристикам и показателям, за исключением некоторых геометрических параметров.

Самолет Ил-18 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным прямым, нестреловидным крылом, свободнонесущим горизонтальным и однокилевым вертикальным оперением. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя с четырехлопастными воздушными винтами АВ-68 диаметром 4,5 м. Фюзеляж Ил-18 герметичный с системой наддува и кондиционирования, обеспечивающей нормальные условия пассажиров и экипажа на любой высоте.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.

На первых экземплярах Ил-18 были установлены два типа двигателей: НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова и АИ-20 конструкции А.Г. Ивченко. Государственные и эксплуатационные испытания проведены с обоими двигателями, в результате был принят двигатель АИ-20 мощностью каждый 4000 л.с. как более надежный.

Первый опытный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 под именем « Москва» с двигателями Н К-4 подняли в воздух 4 июля 1957 года командир экипажа В.К. Коккина-ки, второй пилот В.И. Кузнецов, штурман В.Ф. Воскресенский, бортинженер А. Слаторунский, ведущий инженер М.М. Киселев, а 10 июля его увидели представители Аэрофлота. Первые полеты подтвердили высокие конструктивные характеристики и качество специализированного пассажирского самолета Ил-18. Эта машина открыла целую эпоху в отечественной гражданской авиации и стала одним из символов 60-х годов.

Первый опытный самолет был рассчитан на 75 пассажирских мест и 12 тонн коммерческого груза и имел два салона на 10 и 65 мест соответственно, разделенных буфетом с выходными дверями в начале первого и в конце второго салонов.

Серийное производство самолетов Ил-18 начали в октябре 1957 года на московском заводе «Знамя труда» после завершения первого этапа заводских испытаний.

Первые рейсы самолетов Ил-18 начались 20 апреля 1959 года по трассам Москва - Адлер, Москва - Алма-Ата, а затем и по другим магистралям средней дальности.

Первый международный пассажирский рейс состоялся 5 января 1960 года по маршруту Москва - София.

В 1958 году самолет Ил-18 экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе и вызвал большой интерес у специалистов. Бюро выставки присудило Генеральному конструктору СВ. Ильюшину за Ил-18 Гран-При и Золотую медаль. Так новый самолет СВ. Ильюшина получил широкое международное признание.

В 1958-1960 годах на Ил-18 был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полета с разной нагрузкой. С этим самолетом связано широкое развитие международных авиалиний Аэрофлота. На нем совершались замечательные перелеты Москва - Антарктида: в 1961 году с восемью посадками за 44 часа 34 минуты летного времени со средней путевой скоростью 580 км/час преодолен маршрут протяженностью 25 793 км и в 1980 году с четырьмя посадками за 26 летных часов. В 1970 году на Ил-18 румынской авиакомпании «Таром» был осуществлен кругосветный перелет с двенадцатью посадками за 80 часов.

Ил-18 длительное время был основным самолетом Аэрофлота. В 1972 г., до появления на трассах Ту-154, эти машины выполняли более трети общего объема перевозок Аэрофлота. Он вошел в число лучших в мире турбовинтовых пассажирских самолетов. Ил-18 стал самым массовым и самым рентабельным гражданским самолетом СССР в своем классе. Народ его окрестил «самым надежным». Среди всех гражданских крылатых машин первого поколения с газотурбинными двигателями действительно самым безопасным является Ил-18: по данным «АК им. СВ. Ильюшина», с 1975 г. не произошло ни одной катастрофы по причине отказа материальной части.

Ил-18 стал первой отечественной пассажирской машиной, нашедшей широкий спрос за рубежом. Всего поставлено 75 самолетов Ил-18 различных модификаций в 12 стран - Китай, Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Румынию, Венгрию, Кубу, Вьетнам, КНДР, Гвинею, Мали. И, как выяснилось, более двух десятков Ил-18 продолжают еще эксплуатироваться за рубежом. В Румынии - девять, в Болгарии - восемь, в Китае - пять, в Польше и Северной Корее - по два.