Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Максимальная скорость, км/час 290 Крейсерская скорость, км/час 210-250

Посадочная скорость, км/час 125 Скороподъемность у земли

при взлетной массе 1650 кг, м/сек 5,0

Практический потолок, м 5500

Дальность полета, км 600

Длина самолета, м 8,39

Размах крыла, м 11,16

Площадь крыла, м2 18,8

Высота самолета, м 3,12

Длина разбега, м 370

Длина пробега, м 350

Як-18Т может использоваться в санитарном варианте и для перевозки пассажиров, почты и небольших грузов. Но в Аэрофлоте эти варианты широкого применения не нашли. Но когда появился интерес к самолетам бизнес-класса, в 1993 г. Як-18Т снова поставили на серийное производство с тем, чтобы использовать его именно для пассажирских и грузовых перевозок. Самолеты данной марки, кроме СНГ, были поставлены в Англию, Германию, Швейцарию и на Филиппины. Три машины отправлены в США.

С 1992 г. ОАО «Смоленский авиационный завод» стал выпускать модернизированный самолет Як-18ТМ.

Самолет Як-18ТМ является дальнейшим развитием самолета Як-18Т, от которого он отличается цельнометаллическим крылом и оперением, более комфортабельной кабиной, усовершенствованной силовой установкой, более современным оборудованием.

На основе самолетов Ан-24 и Ан-26 разработан в ОКБ O.K. Антонова самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30. Ан-30 - первая в истории отечественного авиастроения машина, которую сконструировали для аэрофотосъемки. Она необходима для лесников, для альпинистов, для сельского хозяйства, для геологов. Можно сменить аппаратуру и производить не только фотосъемку, но и тепловую, геофизическую, гравиметрическую.

На самолете Ан-30 имеется целый комплекс навигационных приборов. Он включает в себя даже вычислительную машину, которой задается программа зигзагообразного маршрута над фотографируемой площадью.

Отличается Ан-30 от своих предшественников приподнятой кабиной летного экипажа и остеклением носовой части фюзеляжа для штурмана-аэрофотосъемщика, в обязанности которого входит составление программы съемки, контроль за выполнением аэрофотосъемочных маршрутов и общее руководство аэрофотосъемочными работами. Экипаж самолета Ан-30, в зависимости от задания, состоит из 5-7 человек.

Изменилась компоновка салона. Вместо рядов пассажирских кресел установили рабочие места операторов и пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной съемок.

Прототип самолета под обозначением Ан-24ФК построили на опытном заводе ОКБ Г.М. Бериева в 1967 году. В 1967 году в августе состоялся первый полет. В 1971 г. началось освоение серийного производства самолета под обозначением Ан-30 на киевском авиазаводе «Труд». Строился небольшой серией. До 1980 г. было построено 115 Ан-30 и Ан-ЗОА, 26 из которых были переданы ВВС и 65 - гражданской авиации.

Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.

В 1975 г. Ан-30 впервые экспонировался на авиационном салоне во Франции.

В 1975 г. в Мячковском авиаотряде Управления гражданской авиации Центральных районов создали первое в нашей стране специализированное подразделение Ан-30, быстро вытеснивших Ил-МФК. С внедрением этого высокопроизводительного самолета - Ан-30 - успешно решалась проблема высотной аэрофотосъемки, расширялся диапазон масштабности воздушного фотографирования.

Модификации Ан-30: Ан-ЗОА, Ан-ЗОБ. Последней модификацией стал Ан-ЗОМ «Метеозащита».

Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии и Румынии.

Возможность переоборудования аэрофотосъемочных самолетов Ан-30 в пассажирские (до 30 мест) и административные варианты (до 20 мест) позволит более эффективно использовать данный парк самолетов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-30

Максимальная взлетная масса, кг 23 000

Масса пустого самолета, кг 15 950- 16 075

Максимальная скорость, км/час 540

Крейсерская скорость, км/час 430-475

Практический потолок, м 7300-8300

Дальность полета, км 2400-2600

Экипаж, чел. 5-7

Продолжительность полета, час 5,3

Длина разбега, м 770

Длина пробега, м 525-640

Длина самолета, м 24,26

Высота самолета, м 8,32

Размах крыла, м 29,20

Плошадь крыла, м2 74,98

На базе самолета короткого взлета и посадки (СКВП) Ан-14 в 1964-1966 гг. в ОКБ O.K. Антонова велись работы по созданию самолета Ан-14М с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-850 мощностью по 870 л.с. каждый и трехлопастными флюгерно-реверсивными воздушными винтами АВ-34 диаметром 2,8 м, число пассажирских кресел - 15.

Самолет имел трехопорное шасси с передним управляемым колесом - полуубирающееся. Основные опоры убираются в специальные отсеки, расположенные в консолях балки центральной части пола; колеса прячутся наполовину. Удлинена носовая часть фюзеляжа, изменены форма и площадь горизонтального оперения.

Максимальная взлетная масса - 5600 кг. Максимальная масса коммерческой нагрузки - 1500 кг. Крейсерская скорость - 300 км/час. Практический потолок - 6000 м. Дальность полета - 1000 км.

Ан-14М был построен в одном экземпляре. Впервые поднялся в воздух 30 апреля 1969г., пилотируемыйлетчиком-испытателем ОКБ В.И. Терским.

На опыте создания самолетов Ан-14, Ан-14М конструкторский коллектив O.K. Антонова в 1975 году создал многоцелевой самолет короткого взлета и посадки Ан-28. Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, имеет два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева и предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты на местных воздушных линиях.

В передней части фюзеляжа расположена кабина двух пилотов. Она имеет рациональное остекление, дающее прекрасный обзор, что особенно важно для самолетов КВП. Пилотские кресла регулируются по высоте. Штурвалы сконструированы таким образом, что обеспечивают минимальное затемнение приборной доски, а их колонки не мешают ногам.

Вход к пилотам - из пассажирской (грузовой) кабины, расположенной в средней части фюзеляжа.

В пассажирском варианте самолет Ан-28 имеет пять рядов кресел, по левому борту - одинарные, по правому сдвоенные. Всего в салоне размещено 15-17 комфортабельных кресел. Конструкция кресел позволяет легко их складывать и отбрасывать к борту, обеспечивая быстрое использование самолета в транспортном варианте.