Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Крыло самолета Ан-28 - большого удлинения, подкос-ное, высокомеханизированное.

Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных в гондолах под крылом самолета.

Винт - диаметром 2,8 м, трехлопастный, АВ-24АН, левого вращения с тепловой противообледенительной системой у корня лопастей. Благодаря активному реверсу винтов самолет может рулить задним ходом.

Топливная система самолета состоит из баков-кессонов, систем дренажа, выработки и слива топлива.

Шасси Ан-28 - неубирающееся, трехстоечной схемы. Основное шасси размещено на вспомогательных крыльях снизу фюзеляжа под крылом. В кормовой части фюзеляжа расположен загрузочный люк. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на самолет Ан-28 может быть установлена кран-балка грузоподъемностью 500 кг.

Вертикальное оперение Ан-28 - двухкилевое, свобод-нонесущее.

Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство - отсутствие сваливания на больших углах атаки. При достижении минимальной скорости полета он плавно опускает нос и восстанавливает скорость, сохраняя управляемость вокруг всех трех осей.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-28

Максимальная взлетная масса, кг 6500

Масса снаряженного самолета, кг 3920

Масса коммерческой нагрузки, кг 1750

Запас топлива, л 2440

Экипаж, чел. 2

Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800- 1250 Высота полета, м 3000-5500

Крейсерская скорость, км/час 350

Посадочная скорость, км/час 120-130

Потребная длина ВПП, м 580

Длина разбега, м 395

Длина пробега, м 360

Длина самолета, м 12,98

Высота самолета, м 4,54

Размах крыла, м 22,06

Площадь крыла, м2 39,72

Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:

- длина 5,26

- максимальная ширина 1,74

- максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4

На Севере и Дальнем Востоке такой самолет, как Ан-28, незаменим, но в то же время, благодаря хорошей аэродинамике и огромному запасу мощностей двигателей, надежен и в высокогорных условиях. Взлетно-посадочные характеристики Ан-28 близки к «кукурузнику», если что и сердит пилотов Ан-28, то это расположение их рабочего кресла в плоскости винтов, что отнюдь не способствует укреплению здоровья и облегчению профессионального процесса.

Регулярные рейсы на линиях Аэрофлота Ан-28 начались в 1986 году. Серийный выпуск самолета Ан-28 начался с 1978 года по лицензии в польском городе Мелеце, но последовавший распад мировой социалистической системы поставил точку в «биографии» Ан-28. Всего было построено более 200 самолетов.

ОКБ ГМ. Бериева в середине 1960-х годов получило задание на постройку самолета короткого взлета и посадки для перевозки коммерческого груза 1250- 1500 кг, получившего обозначение Бе-30 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10 мощностью 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева. На первом опытном самолете Бе-30 были установлены два поршневых двигателя АШ-21 мощностью по 740 л.с. (не были готовы еще двигатели ТВД-10).

Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Взлетный вес - 6270 кг.

Бе-30 явился значительным достижением инженерной мысли машин своего класса. Об этом красноречиво свидетельствуют его летно-технические данные: крейсерская скорость - 480 км/час, дальность полета - 600-1050 км, современное навигационное оборудование, комфорт для пассажиров (прекрасная вентиляция и обогрев), противо-обледенительная система крыла и оперения. А устройство реверса тяги воздушных винтов сокращало длину пробега до 170 м. Бе-30 можно считать одним из первых в мире самолетов короткого взлета и посадки.

Благодаря короткой потребной длине посадочной полосы и хорошей проходимости по грунту Бе-30 мог эксплуатироваться на всех аэродромах местных воздушных линий.

Бе-30 был первой «сухопутной» машиной ОКБ Г.М. Бе-риева, до этого они создавали «водоплавающие» самолеты.

Летом 1967 г. макет самолета Бе-30 показали на воздушном празднике в Домодедове.

Первый свой полет опытный самолет Бе-30 совершил 8 июня 1968 года. Его пилотировал летчик-испытатель М.И. Михайлов.

Эта машина с большим успехом демонстрировалась на Международном авиасалоне в Париже. Ее демонстрировал в полете экипаж летчика-испытателя Ю.М. Куприянова.

Кроме пассажирского назначения, самолет мог использоваться как транспортный, санитарный, а также для геологической разведки, в морских промыслах и учебно-тренировочной работе.

Пока шли испытания, в ОКБ Г.М. Бериева одну из машин Бе-30 модифицировали, присвоив ей модификацию Бе-32. Изменилась главным образом внутренняя компоновка. Теперь в пассажирском салоне можно было разместить до 17 кресел, причем в таком виде самолет попал на завершающий этап госиспытаний.

Бе-32 может использоваться и для грузовых перевозок.

В санитарном варианте машина способна перевозить до 9 раненых на носилках и 6 сидящих в сопровождении медработников, предусмотрена установка самолета на лыжное и двухпоплавковое шасси.

Велась разработка самолета Бе-32 под отечественный двигатель ТВ Д-20 мощностью 1375 л.с.

Опытный самолет Бе-30, пройдя длительные и суровые испытания, полностью их выдержал. Он выносит все: раскисшую грязытравяного поля, сильнейший боковой ветер, грозовую болтанку и тому подобные неприятности. Во многом Бе-30 оказался лучше самолета Ан-28, не говоря о самолете Л-410.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-30

Взлетная масса, кг 6270

Масса коммерческой нагрузки, кг 1100-1300

Число пассажирских мест, чел. 14

Число членов экипажа, чел. 2

Дальность полета, км 800- 1300

Высота полета, м 3000

Крейсерская скорость, км/час 480

Посадочная скорость, км/час 130

Длина самолета, м 15,70

Размах крыла, м 17

Площадь крыла, м2 32

Высота самолета, м 5,46

Длина разбега, м 200

Длина пробега, м 130- 150

Себестоимость его эксплуатации очень невелика, а комфорт, благодаря прямоугольному фюзеляжу с высоким потолком в сочетании с большими окнами и низким уровнем шума в салоне, ничем не уступает «ДжетсТриму» или «Фок-керу».