Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Над крылом размещены два TP ДД Д-36 с тягой по 6500 кг каждый, оснащенные системой реверса тяги.

Самолет прост и удобен в управлении. Кабина экипажа отвечает требованиям современной эргономики и обеспечивает хороший обзор членам экипажа. Экипаж состоит из четырех человек: командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортмеханик. Установленное на самолете радиосвязное, радионавигационное и пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает выполнение полетов на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, вне оборудованных трасс.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-74

Максимальная взлетная масса, кг 34 800

Нормальная коммерческая нагрузка, кг 7500

Масса пустого самолета, кг 19 050

Запас топлива, кг 13 200

Практический потолок, м 10 700 Практическая дальность

с максимальной нагрузкой, км 800

Перегоночная дальность, км 4800

Крейсерская скорость, км/час 650-700

Длина самолета, м 28,068

Высота самолета, м 8,650

Размах крыла, м 31,890

Плошадь крыла, м2 98,78

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Длина разбега, м 930

Длина пробега, м 465

Экипаж, чел. 3-4 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 9,5

- максимальная ширина 2,5

- максимальная высота 2,15 Объем, м3 73,3

Самолет Ан-74 прошел проверку высокогорьем, суровыми морозами и среднеазиатской жарой. Кроме того, Ан-74 обеспечил в 1988 году советско-канадский лыжный переход через Северный полюс. 6 мая 1988 года экипаж летчика-испытателя Ю.Н. Котова на самолете Ан-74 установил для самолетов данного класса мировой рекорд дальности по прямой без дозаправки, пройдя 6341 км.

Серийный выпуск Ан-74, кроме Харьковского авиационного завода, отлажен на Омском аэрокосмическом объединении «Полет».

Одной из первых модификаций гражданской машины стал Ан-74Т грузоподъемностью 7500 кг. За ним последовали Ан-74Т-100, Ан-74Т-200 грузоподъемностью до 10 000 кг, в том числе на рампе до 1000 кг. Самые последние варианты самолета - конвертируемые Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, созданные в 1995 году. По мнению конструкторов, они прекрасно вписываются в парк воздушных перевозчиков Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера - регионов, для которых характерно в одном направлении осуществлять доставку грузов, а в другом - пассажиров или грузы и пассажиров одновременно. На Ан-74ТК-200, по сравнению Ан-74ТК-100, экипаж состоит не из четырех, а из двух человек - командира воздушного судна и второго пилота.

Ан-74Д - служебный вариант, предназначенный для перевозки 10-16 пассажиров в салоне повышенной комфортности на расстояние до 3950 км. Салон самолета может быть оборудован средствами спутниковой телефонной связи и другим оборудованием.

AH-74VIP - проект служебного самолета, в кабине которого возможна перевозка 8-9 пассажиров и легкового автомобиля.

Ан-74ТК-100С - санитарный вариант самолета. Этот вариант самолета предназначен для перевозки двух больных в тяжелом состоянии в сопровождении 10 человек, в том числе четырех медработников.

Летающая «Скорая помощь» оснашена медицинским оборудованием австрийской фирмы «Эйр Эмбьюлэнс Тек-нолоджи», включая реанимационные и кислородно-воздушные станции. Оно поддерживает жизнеобеспечение пациентов в течение 12 часов.

Ан-74-68 - проект регионального самолета, рассчитанного на перевозку 68 пассажиров. От предшественников отличается размещением двух ТРДД Д-36 сер. 4А на пилонах под крылом.

Последней модификацией машины стал построенный на Харьковском государственном производственном предприятии транспортно-конвертируемый самолет Ан-74ТК-300 на базе Ан-74-68. Его впервые поднял в небо 20 апреля 2001 г. экипаж в составе: А. А. Круц - командир воздушного судна, В.П. Самодуров - второй пилот, В.И. Жуков - бортинженер, А.С. Макиян - ведущий инженер.

Ан-74ТК-300 оснащен двумя двигателями Д-36 серии 4А тягой по 6500 кг, которые размещены на пилонах под модернизированным крылом, новым пилотажно-навигацион-ным оборудованием, позволяющим без ограничений выполнять полеты по всему миру. Ан-74ТК-300 является в настоящее время единственным современным реактивным самолетом разработки СНГ, способным уже в ближайшее время, после завершения непродолжительной программы летных сертификационных испытаний, эффективно эксплуатироваться как на региональных маршрутах, так и на линиях средней дальности.

В пассажирском варианте Ан-74ТК-300 можно доставить 52 человека (шаг кресел 750 мм) на расстояние до 3450 км.

На более коротких линиях самолет может перевозить до 68 пассажиров.

Рассматривается и чисто грузовой вариант Ан-74Т-300. В этом случае дальность машины с нагрузками в 10 тонн и 3,6 тонн достигнет 2130 и 5050 км соответственно.

В 2001 г. первый опытный самолет Ан-74-ТК-300 впервые был представлен на авиасалоне авиационной выставки в Ле Бурже (Париж).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-74TK-300

Максимальная взлетная масса, кг 36 500

Число пассажиров, чел. 52-68

Экипаж, чел. 2

Максимальная платная нагрузка, кг 10 000

Максимальная масса топлива, кг 13 200

Максимальная скорость, км/час 750

Крейсерская скорость, км/час 600-725 Практическая дальность полета, км :

- с 60 пассажирами 3000

- с максимальным запасом топлива 5200 Высота полета, м 10 100 Потребная длина В П П, м 1900 Длина самолета, м 28,068 Размах крыла, м 31,89 Площадь крыла, м2 98,78 Высота самолета, м 8,65

Параллельно с Ан-74ТК-300 разрабатывается его удлиненный вариант - Ан-74-400 (Ан-174).

На счету коллектива ОКБ им. O.K. Антонова есть самолет, вызвавший восхищение авиационного мира, самолет уникальный по своей грузоподъемности. Это сверхгрузовик Ан-124, нареченный при рождении «Руслан».

Выкатка первого опытного самолета Ан-124 «Руслан» состоялась 24 ноября 1982 г. на авиационном заводе в Киеве. А первый вылет Ан-124 «Руслан» состоялся ровно через месяц, 24 декабря 1982 г., с заводского аэродрома Свято-шино. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Под-дубный, бортинженерами - В.М. Воротников и A.M. Шу-лещенко, радистом - М.А. Тупченко.

В мае 1985 г., когда «Руслан» уже достаточно уверенно чувствовал себя в небе, его впервые показали советской прессе, а через пару недель самолет дебютировал на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Париж).

Ан-124 «Руслан» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением, стабилизатор которого расположен на фюзеляже и не имеет механизма перестановки. Четыре турбовентиляторных большой степени двух-контурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева с тягой по 23 400 кг каждый, установленные на пилонах под крылом. Шасси самолета имеют две носовые стойки и 10 главных с двумя колесами на каждой стойке. Для удобства погрузки и выгрузки его многоколесное шасси оборудовано системой приседания. Самолет «приседает» - грузовой пол открывается ближе к земле, и техника может свободно въезжать и выезжать из фюзеляжа.