Георгий Бранихин - Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Иногда ощущается слишком тугое вращение рулевого колеса или даже заедание рулевого механизма. Причиной может быть не только вышедший из строя гидравлический усилитель, но и повреждение подшипников червяка, повышенный износ любого компонента червячной пары, рулевых наконечников (рис. 7.3), погнутость рулевых тяг, недостаточное количество масла в картере рулевого механизма.

Рис. 7.3. Новые рулевые наконечники

Распространенной неисправностью рулевого управления является слишком большой свободный ход рулевого колеса (или люфт).

ПДД запрещают эксплуатацию транспортных средств, у которых:

♦ суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10°;

♦ в рулевом управлении имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;

♦ в рулевом управлении резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы;

♦ отсутствует или неисправен усилитель рулевого управления (если он предусмотрен конструкцией автомобиля).

Учтите, что движение автомобиля категорически запрещается при любых неисправностях рулевого управления.

Научиться управлять автомобилем просто. Фокус в том, чтобы научиться безопасному вождению. Но современные автомобили не рассчитывают только на мастерство водителя, они имеют собственные системы безопасности, которые дополняют, а иногда и заменяют контраварийные действия водителя.

Автомобиль снабжен двумя типами систем безопасности: активной и пассивной.

Активные системы безопасности призваны помочь водителю избежать аварийной ситуации, то есть это как раз те системы, которые помогают повысить мастерство вождения.

Пассивные системы безопасности призваны смягчить тяжесть уже совершившегося ДТП, обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров во время ДТП, а в некоторых моделях автомобилей — даже и безопасность пешеходов.

В старых моделях автомобилей имеется минимальный набор активных систем безопасности: хорошая обзорность дороги (зеркала, площадь заднего стекла), видимость при любых погодных условиях (очистка лобового стекла, вентиляция, предотвращающая запотевание стекол), защита водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар идущего сзади автомобиля в темное время суток, термоизоляция кузова, создание микроклимата внутри салона (печка, вентиляторы, кондиционер), регулируемое водительское сиденье (обеспечивает оптимальное положение за рулем, предотвращающее повышенную утомляемость и позволяющее оперативно манипулировать средствами управления автомобилем).

Современные модели автомобилей оснащены дополнительным набором средств активной безопасности, которые компенсируют в некоторых ситуациях недостаток водительского мастерства:

♦ ABS — антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес при торможении. Она особенно актуальна при недостаточном сцеплении колес с дорожным полотном;

♦ TC (Traction Control) — антипробуксовочная система, препятствующая пробуксовке ведущих колес;

♦ EPS — система стабилизации и (или) курсовой устойчивости. Включает в себя ABS и TC, очень актуальна при неправильном прохождении поворотов (слишком высокая скорость при вхождении в поворот, попытка снижения скорости на дуге поворота и т. д.);

♦ активный (радарный) круиз-контроль — оценивает расстояние до впередиидущих автомобилей, скорость, ускорение и т. д., самостоятельно производит снижение скорости, если движение с подобной скоростью может привести к столкновению.

К пассивным средствам безопасности в первую очередь относятся деформируемые зоны кузова автомобиля. Каркас салона делается жестким, чтобы в последнюю очередь деформироваться от удара — сверхпрочная сталь, мощные брусья в дверях, а в кузове предусмотрены специальные зоны, предназначенные именно для деформации, — за счет этого гасится скорость. Такая конструкция предназначена для того, чтобы при ДТП сохранить салон автомобиля, все остальное можно назвать зонами деформации.

Также к пассивным средствам безопасности относятся ремни безопасности, подголовники сидений, подушки безопасности. Подобные пассивные средства безопасности наиболее эффективны в комплексе с точки зрения уменьшения последствий ДТП (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Сочетание ремня и подушки безопасности весьма эффективно

Выше мы уже неоднократно отмечали тот факт, что каждый автомобиль требует периодического технического обслуживания. Из данного раздела вы узнаете, какие виды технического обслуживания автомобилей существуют и как часто они должны выполняться. Отдельно познакомимся с видами дефектов и износа деталей автомобиля.

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии (рис. 9.1). Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.

Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

♦ смазочные;

♦ регулировочные;

♦ контрольно-диагностические;

♦ крепежные;

♦ заправочные;

♦ электротехнические.

В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости, существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:

♦ ежедневное (ТО);

♦ первое (ТО-1);

♦ второе (ТО-2);

♦ сезонное (СО).

Задача ежедневного ТО заключается в том, чтобы поддерживать надлежащий внешний вид автомобиля, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения.

Каждый раз перед поездкой водитель должен проверить:

♦ комплектность автомобиля;

♦ состояние его кузова;

♦ наличие и регулировку зеркал заднего вида;

♦ наличие и читаемость государственных регистрационных номерных знаков;

♦ исправность дверных замков, а также замков капота и багажника;

♦ исправность электрооборудования (приборы освещения и сигнализации, «дворники»);

♦ герметичность систем питания, смазки и охлаждения и наличие соответствующих расходных жидкостей;

♦ герметичность гидравлического привода тормозной системы;

♦ свободный ход рулевого колеса;

♦ работу контрольно-измерительных приборов.