Давид Эйдельман - SOS

Погасив огонь и откачав из корпуса судна воду, спасатели, к своему удивлению, не обнаружили на Сюзанне ни одной пробоины. А ведь еще до пожара Фантулис утверждал, что судно все равно погибло, так как при посадке на мель получило пробоины в трюмах и в машинном отделении.

Вторичный осмотр судна позволил установить советским спасателям источники течи. Одним из них было заклепочное отверстие. Свежие следы от зубила свидетельствовали, что головка заклепки срезана, сорвана умышленно. В другом месте зияли отверстия, просверленные в обшивке совсем недавно. Вода в судно больше не поступала.

Удивляло еще одно обстоятельство: на расходных топливных цистернах краны были открыты, и горючее вытекло прямо на плиты машинного отделения. Это была отличная пища для огня! И, наконец, сам пожар. Он мог возникнуть либо в результате неосторожности оставшихся на борту людей, либо преднамеренных действий. Последнее казалось более достоверным. Фантулис под разными предлогами уклонился от показаний по поводу случившегося. Он был явно обескуражен, узнав, что его судно полностью не сгорело, снято с мели и будет доставлено в одесский порт. 6 апреля Сюзанну ошвартовали у причала.

Во всей этой истории явно проглядывает умысел. Ведь «старушка» Сюзанна дедвейтом 1178 т была застрахована. Видимо, капитан Фантулис хотел представить гибель судна как результат стихийного бедствия. В этом случае владелец Сюзанны положил бы в карман кругленькую сумму. Так впоследствии оно и оказалось.

А вот окончательное заключение аварийной комиссии: на 102 листах представлены свидетельства греческих моряков, акты обследований водолазов и инженеров-механиков, выводы капитанов-наставников.

Черное море встретило Сюзанну не по-весеннему сурово. Штормило, низко стелился густой туман. Морская практика учит: в такую погоду нужна особая осторожность. Но странное дело — чем ближе подходил греческий пароход к берегу, тем беспечнее становился Фантулис. Даже когда было потеряно счисление, капитан не сделал попытки определить глубину лотом. Он не приспустил в море якорь на одну-две смычки якорной цепи, как это рекомендуется наставлениями. И вот в результате теплоход оказался на мели.

Однако тайная надежда капитана не оправдалась: Сюзанна, несмотря на «пожилой» возраст, оказалась прочной. «От посадки на мель подводная часть водотечности и видимых повреждений не получила», — говорится в выводах аварийной комиссии. — «Дейдвудное устройство также не нарушено…».

Каким же образом в трюмы и в машинное отделение проникла вода, которую спасателям пришлось откачивать за борт? «Частичное затопление трюмов произошло от выбитой заклепки в трюме № 2 с правого борта. Попадание забортной воды в машинное отделение имело место через три отверстия диаметром 10 мм каждое, которые были обнаружены в машинном отделении с правого борта». По мнению специалистов заклепка была выбита с внутренней стороны трюма вручную с помощью зубила, а отверстия сделаны сверлом.

Что же касается пожара, то капитан Фантулис пытался представить его как результат воспламенения от мангала, у которого грелись оставшиеся на борту моряки, или от керосиновой лампы. Но зачем было четырем греческим морякам, из которых трое, по их же словам, спали, разжигать в разных местах судна мангал и керосиновые лампы и оставлять их без присмотра? Куда более правдиво звучит свидетельство очевидцев, которые незадолго до пожара заметили на борту Сюзанны человека с банкой на шесте. В тех местах, где он проходил, возникали языки пламени. Вскоре после возникновения пожара от борта отошла шлюпка с людьми и направилась к стоящему недалеко греческому теплоходу Ромелия.

Могут спросить: а что обо всем этом сказано в судовом и машинном вахтенных журналах? Ведь именно они самые авторитетные регистраторы событий. Эти документы комиссии не были представлены. По заявлению Фантулиса Николаса они якобы сгорели. Капитан попытался их подменить черновым судовым журналом, в котором многие страницы были вырваны, а в последующих заново сделаны одной рукой записи о плавании теплохода с 30 марта по 3 апреля 1963 г.

В погоне за страховой премией судовладельцы не останавливаются даже перед возможностью гибели людей. Такую историю со всеми подробностями могут рассказать моряки советского танкера Иваново. Именно они спасли в Средиземном море команду парохода Марисио, плававшего под панамским флагом. Этот дряхлый пароход не выдержал средиземноморской волны и пошел ко дну.

От спасенных моряки танкера Иваново узнали одну любопытную подробность. Перед выходом Марисио в рейс капитан Антонио Солжемини, встревоженный состоянием парохода, напомнил судовладельцу, что Марисио четыре года не был в доке и плавать на нем стало опасно. На это хозяин ответил, что профессия моряка всегда связана с опасностями. А когда капитан начал было говорить о существовании определенных норм безопасности, судовладелец нетерпеливо прервав капитана, сказал, что, если Солжемини боится выходить в море, то он может сидеть дома — судно поведет другой.

Капитан Солжемини вывел Марисио в море, и пароход затонул.

Ну, а что же судовладелец, которому было невыгодно ставить Марисио в док? Пострадал ли он? Наказан ли? Нет, он добился того, чего хотел: старый, но хорошо застрахованный пароход погиб.

Какие только преступления не совершаются в «свободном» мире!

О том, что творится «в городах и весях» газеты сообщают более или менее регулярно. Дополним список сухопутных преступлений деяниями морских гангстеров.

Столица Уругвая Монтевидео — город с миллионным населением, крупный железнодорожный центр, международный аэропорт и известный в Латинской Америке курорт — расположен в заливе Ла-Плата. Капитаны судов обычно ориентировались на маяк, стоящий на его берегу. И вот однажды прожектор маяка… украли.

В 1967 г. канадский моряк Моор похитил в Галифаксе оставленный без надлежащего присмотра траулер водоизмещением 190 т. Береговой службе вскоре удалось поймать преступника. Владелец траулера пришел в восхищение от сноровки Моора. Ведь он один заменил весь экипаж!

В 1969 г. был похищен паром водоизмещением 50 т, соединяющий норвежские города с островами фиорда Ставангер. Разыскать преступников не удалось.

В 1971 г. под покровом темноты неизвестные лица похитили пароход Штеглиц, совершавший пассажирские рейсы по озеру Ванзее. После долгих поисков полиция обнаружила судно на мели на реке Гафель. Вероятно, похитители были недостаточно опытными судоводителями, что и привело к аварии Штеглица. Газеты писали, что пароход Штеглиц — самое «невезучее» судно городской западноберлинской флотилии. На протяжении последних трех лет его трижды выкрадывали.