Давид Эйдельман - SOS

Как заявила в 1971 г. комиссия портового надзора Нью-Йорка и Нью-Джерси, контейнеризация ценных грузов привлекла внимание профессиональных преступников, которые, несмотря на многочисленную охрану в портах, организуют систематические хищения контейнеров. Зарегистрирован 131 случай хищения полностью или частично загруженных контейнеров, в том числе контейнеров с шотландским виски, сигаретами и японскими телевизорами. В конце февраля 1970 г. были похищены контейнеры с электронным оборудованием на сумму 1 млн. долларов и контейнеры с сигаретами на сумму 100 000 долларов. В начале июня того же года с причала средь белого дня были похищены и вывезены из порта два 40-футовых алюминиевых контейнера с электрическими пишущими машинками из ФРГ на сумму 300 000 долларов.

Охрана причалов Нью-Йорка и Нью-Джерси, насчитывающая 1554 человека, прошедших специальную подготовку, считается недостаточной и неэффективной. За последние пять лет за участие в хищении грузов в порту было арестовано 1127 человек, в том числе 50 человек из охраны за соучастие в 24 хищениях.

А вот еще одна история, которая почти на протяжении столетия хранилась в тайне.

Весной 1881 г. в одном из номеров шотландской «Ивнинг Ситизен», под рубрикой, где обычно помещаются объявления о потерянных вещах, появился набранный крупным шрифтом заголовок: — «Погиб, украден или пропал без вести?» Это было короткое сообщение об исчезновении парохода Феррит водоизмещением 211 т, хорошо известного не только в морских кругах, но и большинству местных жителей. Дело в том, что это одновинтовое судно, построенное в 1871 г. здесь же, в Глазго, в течение десяти лет служило паромом для перевозки пассажиров через залив Ферт-оф-Форт. Что же произошло с этим пароходом?

Загадочные события начались с того, что в январе 1881 г. на борту Феррита появился американский бизнесмен, полковник в отставке мистер Уокер (он же Гендерсон, он же Шмидт). Отрекомендовавшись в данном случае Гендерсоном и предъявив великолепные рекомендации, в том числе от своего недавно умершего родственника — первого лорда Британского адмиралтейства, американец зафрахтовал Феррит на полгода: ему срочно понадобилось судно в связи с тем, что больной жене врачи предписали морскую прогулку по Средиземному морю.

Производя необходимое переоборудование парохода, закупая в кредит уголь и продовольствие, Гендерсон щедро подписывал векселя на Лондонский банк. О нем сложилось мнение как об исключительно предусмотрительном и запасливом человеке. Еще бы, ведь на борт Феррита погрузили запасов больше, чем это требовалось для кругосветного путешествия! Приняв небольшую партию попутного груза и поспешно набрав новую команду, Гендерсон немедленно вышел в море из Кардиффа и… исчез вместе с пароходом.

Напрасно поставщики пытались реализовать векселя, а судовладельцы ожидали оплаты фрахта. Выяснилось, что Гендерсон (равно как и Уокер) никогда не имел счета в Лондонском банке. Рекомендательные письма, разумеется, оказались поддельными. Много дней о судьбе Феррита не было никаких сведений. Именно тогда и появилось объявление о том, что пароход пропал без вести. Однако вскоре из Гибралтара сообщили, что Феррит только что прошел пролив и взял курс на Мальту. Портовые власти не ошиблись: действительно, это был Феррит, но ни на Мальту, ни в какой-либо другой порт Средиземного моря он так и не пришел.

Впоследствии выяснилось, что как только миновали Гибралтар, Гендерсон собрал команду и объявил, что он — Джек Уокер, полковник американской армии, осужденный на основании ложных обвинений. Теперь он решил имитировать морскую катастрофу с гибелью всего экипажа, чтобы вернуться в общество под другим именем и начать новую жизнь. Всем членам экипажа он обещал выплатить вознаграждение после продажи судна, разумеется, под каким-нибудь вымышленным названием и подальше от Британских берегов.

Команда Феррита была довольно пестрой: англичане, немцы, датчане, голландцы, списанные за разные провинности с других судов. За деньги они были готовы на все. Тех же немногих, которые отказались участвовать в преступлении, запугали настолько, что они сочли за благо молчать. Подчинился и капитан парохода.

Хитроумный план Уокера начали приводить в действие. За борт Феррита полетели шлюпки, спасательные круги, обломки мебели, — все, что могло плавать и свидетельствовать о принадлежности к якобы потерпевшему кораблекрушение судну. Затем последовал приказ лечь на обратный курс, и ночью, с погашенными огнями, Феррит незамеченным проскочил Гибралтар и снова вышел в Атлантику.

Затея удалась. Потеряв следы Феррита, английские морские власти объявили о розыске парохода и, как и следовало ожидать, получили только одно сообщение — с Мальты. В нем говорилось, что в море были выловлены разбитая шлюпка и некоторые другие предметы, принадлежавшие Ферриту, а само судно, очевидно, потерпело крушение и погибло. Поскольку никаких сведений о судьбе экипажа в течение установленного законом срока не поступило, был сделан вывод, что пароход затонул вместе с командой.

А тем временем Феррит пересекал океан. Уокер вскрыл одно из судовых помещений, в котором оказались… ручной печатный станок, набор шрифтов и большой запас красок. Работа закипела. Были отпечатаны новые судовые документы, желтые трубы парохода стали черными, оставшиеся на борту черные шлюпки — белыми. На носу и корме судна название Феррит было заменено на Бентан. (Настоящий Бентан был построен одновременно с Ферритом и по виду мало от него отличался.)

После длительного плавания мнимый Бентан прибыл в бразильский порт Сантос. Судовые документы не вызвали у портовых властей ни малейшего подозрения. Из бумаг следовало, что Бентан совершает кругосветный рейс и теперь направляется в европейские порты. Сразу же нашелся и груз: на пароход погрузили кофе, давно ожидавшее отправки в Марсель. Через два дня судно покинуло порт.

В открытом море началось новое преображение парохода. Перестроили капитанский мостик. Усиленно работая кистями, перекрасили все судно — теперь уже в шаровый цвет. Тщательно вывели новое название: Индия, отпечатали новые документы, подделали накладную на груз, указав в ней, что кофе предназначается для Кейптауна. В одном южноафриканском порту Уокер надеялся выгодно продать судно, однако быстро найти покупателя не удалось (зато повезло с реализацией груза). Пришлось направиться через Индийский океан к берегам Австралии, где продать пароход можно было и быстрее и выгоднее. Встали на якорь на мельбурнском рейде. Уокер широко оповестил о продаже Индии. Чтобы ускорить дело, он поселился в отеле, но приказал держать пар в котлах на случай, если придется срочно уходить.