Вадим Чернобров - Тайны Времени

В 1970-х годах со смехом и во всех колоритных подробностях рассказывали мне знакомые пилоты, как один из их друзей влип в серьезную переделку зимой на Севере, когда, ничего не подозревая, стоял в снегу возле своего Ан-2 и что-то там чинил. Что чинил — он и сам в одно мгновение забыл, потому как в ту секунду увидел рядом белого медведя (в чистом виде эффект ССС). А потом… летчик очутился на верхнем крыле самолета. Если кто-то с достаточным скепсисом встретит эту «байку», я посоветую повторить этот прыжок (или даже просто медленно залезть), даже не будучи в унтах и полушубке (форма летчиков на Севере). Верхняя консоль у Ан-2 расположена столь высоко, что достать до нее рукой может только очень опытный прыгун. Летчики — народ незлобный, и смеялись они не над удалью сверхпрыгуна (тут только позавидовать можно), а над тем, что беднягу потом все имеющиеся в наличии экипажи полчаса от крыла отдирали. «Прыгун» вцепился в консоль руками и зубами и ничего происходящего вокруг себя попросту не замечал (а это — эффект ПССС)…

16 июля 1998 года на трассе Воронеж-Лиски водитель «КамАЗа» Николай Иванович из Павловска (Воронежская область) выскочил после затяжного спуска на подъем и вдруг увидел, что идущий навстречу бензовоз опасно мотает из стороны в сторону. Попутные машины впереди и сзади Николая успели уйти вправо на обочину, но он сам на перегруженном грузовике успел увести вправо только свою кабину. Бензовоз ударил «КамАЗ» по касательной, сорвал с него топливный бак, оторвал прицеп, перевернулся и загорелся (два пассажира вылетели через лобовое стекло и получили многочисленные переломы, водитель бензовоза сгорел). «КамАЗ» Николая тоже от удара перевернулся, пассажирка вылетела в окно (панель в кабине, прогнутую ее ногами при ударе, я рассмотрел подробно), а Николай остался в кабине. Самое потрясающее в его рассказе — то, что во время аварии он согнул руками (!) руль, превратив его в сильновытянутый овал. По словам Николая, он «запомнил все детали аварии до мельчайших деталей, успевал смотреть и вперед, и назад, и во все стороны, но только потом осознал, что авария длилась всего мгновение»… Свой случай он поведал нам ровно через год после аварии, летом 1999-го, когда подвозя нас по трассе, проехал мимо места аварии и придорожной могилы водителя бензовоза. [9]8…

Согласитесь, что подобные рассказы далеко не редкость, многие из нас слышали про чудо-силу, да не все (и я поначалу) всерьез воспринимали их. Благодаря газетам в 1980-х годах, например, стал известен еще один случай, когда молодой негр, убегавший от преследователей, с разбегу перепрыгнул 3-метровый забор… Защитники Севастополя во время Отечественной войны вчетвером втащили на господствующую над городом высоту тяжелую гаубицу, хотя в обычном состоянии они ее даже не смогли сдвинуть… Маленькая женщина подняла заднюю часть автомобиля, когда он наехал на ребенка, и удерживала 1,5 тонны все время, пока малыша не достали из-под машины [9]9… Примеры можно продолжить: альпинист, спасая товарища, сдвинул огромный валун; хрупкая мамаша столкнула камень весом чуть ли не полтонны, который грозил придавить детскую коляску с малышом; старушка, спасаясь от огня, подняла огромный сундук, который впоследствии с трудом сумели оторвать от земли два дюжих пожарника; в гибнущем самолете заклинило педаль, летчик перед лицом смерти сделал просто невероятное усилие и срезал педалью заклинивший болт!..

ИСКРИВЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ-ПРОСТРАНСТВА ВОКРУГ ЧЕЛОВЕКА

Среди многих рассказов очевидцев, переживших стрессовые хроноаномалии, я искал те, что говорили о другой стороне замедления (ускорения) физического Времени — об искривлении Пространства вокруг людей. Действительно, если Пространство и Время есть субстанции взаимосвязанные, то при искривлении одного, непременно «достается» и другому.

Внешне это долно выглядеть как резкое (или не резкое — в зависимости от величины искривления), бросающееся в глаза несоответствие в размерах близрасположенных и удаленных объектов, размеры которых заранее были известны. Человек может увидеть окружающий мир «как бы через линзы рыбьего глаза», через увеличительное (реже — уменьшительное) стекло, как бы через внезапно появившуюся неизвестно откуда воздушную линзу. Не исключено, что наблюдатель станет очевидцем совершенно непредсказуемых «чудес», предсказать из которых мы можем лишь некоторые.

Нечто вроде описанного встречается в рассказах, но брошенные ими фразы можно считать лишь косвенными доказательствами: «…все помутилось перед глазами», «…я видел отдаленные предметы очень четко, словно в телескоп», «…предметы вокруг поплыли как жидкие»… Надо отдать должное, на подобные «мелочи» люди редко обращают внимание, когда речь идет о жизни и смерти.

Другое дело, когда удается после стресса уже в спокойной ситуации не спеша восстановить ход событий. Самый «удобный» повод усомниться в том, что «что-то было не так» — это рассказы в которых спасающиеся от смерти «со страху» проползают через самые узкие щели и дыры. Глупо в таких случаях подозревать жирных мужиков в скрытых способностях к гимнастике, особенно когда речь идет о дырах, размер которых меньше размера головы!

В 1977 году подобную историю я слышал от летчиков Северо-Кавказкого округа: пилот Ан-2 проводя регламентные работы внутри кабины внезапно почуствовал запах гари и в ужасе выскочил наружу через лючок, предназначенный для того, чтобы во время полета стрелять из ракетницы! Для тех, кто незнает — лючок по размерам позволяет просовывать лишь руку с пистолетом, конструкторы никак не предусматривали его для большего, ибо в нормальной и аварийной остановке пилоты покидали самолет через дверь в валоне — но там как раз и бушевал пожар…

В том-же самолете Ан-2, но уже северного исполнения, был сделан в кабине люк для аварийного покидания самолета. Размеры люка 113х105 см. Пилот в зимней форме с трудом, но протискивается в люк при соответствующем сгибании корпуса — но на большее люк и не расчитывался. Так вот, пилот Павел Александрович ГОРОБЧЕНКО в 1998 году вспомнил, как в районе Улунги Приморского края он по заданию геологов перевозил по воздуху лошадей. Когда подходил к концу последний, десятый рейс, одна из лошадей просунула голову в кабину и «хлопала губами возле уха». Причиной аварии, однако, явилось не это, а сбой в работе двигателя. Самолет пошел на вынужденную, с трудом сел на какую-то прогалину и скапотировал, едва не перевернувшись, когда шасси попало в яму. Так описывал дальнейшее П.Горобченко: «Не успели мы снять привязные ремни, чтобы выбраться из самолета, как мимо нас пулей пролетела лошадь. Случилось, казалось, невозможное. Скажи мне кто-либо за минуту до этого, что сейчас из самолета через люк выпрыгнет лошадь, я посчитал бы такого человека за сумашедшего. Но лошадь тем не менее выпрыгнула. При этом она ничего не поломала в самолете.» [1]00…