Михаил Стародумов - Замечательные изобретения известных людей авторство которых забыто

На производстве снарядов Ситроен заработал огромные деньги. Французское правительство наградило его орденом Почетного Легиона.

Еще в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи автомобиля и в 1919 году переоборудовал снарядный завод в автомобильный. Уже до конца 1919 года он выпустил 2,5 тысячи машин. Назывался он просто «А» и имел максимальную скорость 65 км/ч. Причем из-за небольшой цены машина стала доступной не только аристократам и богачам, но и «среднему классу»: врачам, инженерам, торговцам, мелким бизнесменам. За размах Андре Ситроена прозвали «европейским Фордом». К работающим на него конструкторам и технологам он предъявлял жесткие требования: чтобы каждый агрегат в автомобиле, каждая деталь, будь то колесо, дверца, тормоза, двигатель, были максимально просты и дешевы.

Кроме того, Ситроен создал по всей Европе сеть фирменных магазинов, что раньше практиковалось только в Америке. К концу 1920-х годов предприятия Ситроена занимали первое место в Европе по объему продукции. В 1925 году он выпустил более 60 тысяч машин, а в 1929 году — около 100 тысяч. Чтобы привлечь потребителей, Ситроен разработал систему рекламы. Он ориентировался даже на детей, которые когда-нибудь вырастут и захотят купить себе машину. Поэтому он наладил выпуск игрушечных «Ситроенов», в точности повторявших машины для взрослых. Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдаленным районам Франции.

Всемирную известность получил организованный им в 1931–1932 годах автопробег Бейрут — Пекин под названием «Желтый переход» — экспедиция на гусеничных автомобилях. Второй нашумевший проект Андре Ситроена «Черный переход» — прокладка автострады из Алжира во французскую Западную Африку через пески Сахары. А еще именно он подарил Парижу освещение Триумфальной Арки и площади Согласия.

В 1933 году Ситроен принял решение полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок, за 5 месяцев. На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв. м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Столько в то время потреблял весь французский автомобильный рынок.

Но его стремление к гигантомании и рискованным и затратным рекламным ходам привели к краху. В 1934 году, на излете мирового экономического кризиса, кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счет собственных средств После нескольких не увенчавшихся успехом попыток найти источник финансирования Ситроену пришлось объявить себя банкротом. Его дело купила фирма «Мишлен».

Родился в селе Бешалак (Западная Армения, Турция). Проучился всего три класса в сельской школе, научившись читать по слогам и выполнять четыре арифметических действия в пределах ста. Семья перебралась в Нью-Йорк, а позже, когда подрос, Арутюн перебрался в маленький городок Бриджуотер. Устроившись учеником в мастерскую по изготовлению ложек за десять центов в час, вечерами обучался у одного еврея портняжному делу. Открыл собственное ателье по глажке брюк.

Через четыре года он продал ателье и вернулся в Нью-Йорк. Сняв помещение на 42-й улице под «Глажку брюк всех фасонов», проработал пару месяцев и уехал в Филадельфию. Там работал у земляка-портного за пятнадцать долларов в неделю, скопил денег и вошел пайщиком в дело к двоюродным братьям. Они занимались сортировкой бракованной одежды. Через какое-то время Арутюн вернулся в Нью-Йорк, где до 1916 года работал на любых работах: садовником, землекопом, посудомойщиком.

Первое значительное изобретение Татосяна — автомат для изготовления сахарных трубочек. Сохранив первичную технологию и последовательность операций, «посадил» продукт на цепной конвейер, который транспортировал трубочки из холодной зоны в горячую и обратно и вертел каждую вокруг собственной оси. Он подал заявку на патент в марте 1920 года. Патентная комиссия, дважды выразив сомнение, выдала право на изобретение только в 1926 году. Татосян немедленно взял кредит и организовал публичный показ автомата. Тут же появились заказы сразу от нескольких популярных кондитерских фирм.

Через год предприятие Татосяна «Шугар Шелл К» арендовало механический завод и занялось серийным производством. Скоро владелец отдал все долги и получил чистый доход в пять миллионов долларов.

С 1931 по 1935 год он построил еще один завод, фабрику по производству полуфабрикатов и приступил к выпуску новых видов машин с названием «Форма для пирогов». А чуть позже зарегистрировал фирму «Сулд Ландн Тоусти». Вплоть до 1970 года Гарри Татосян изобрел и защитил авторским правом около двух десятков автоматов для пищевой промышленности.

Семья Теслы жила в селе Смилян в 6 км от города Госпич, главного города исторической провинции Лика, входившей в то время в состав Австрийской империи (сейчас это Сербия). Отец, Милутин Тесла, был священником Сремской епархии сербской православной церкви. Никола был четвертым ребенком из пяти.

В 1875 году Тесла поступил в высшее техническое училище в Граце (в настоящее время — Грацский технический университет), где стал изучать электротехнику. Наблюдая за работой машины Грамма на лекциях по электротехнике, Тесла пришёл к мысли о несовершенстве машин постоянного тока, однако профессор Яков Пешль подверг его идеи резкой критике, перед всем курсом прочитав лекцию о неосуществимости использования переменного тока в электродвигателях.

Тесла устроился преподавателем в реальную гимназию в Госпиче, в которой он сам раньше учился, но эта работа его не привлекала. С помощью родных он собрал денег и в январе 1880 года уехал в Прагу, где поступил на философский факультет Пражского университета. Он проучился всего один семестр и был вынужден искать работу.

До 1882 года Тесла работал инженером-электриком в правительственной телеграфной компании в Будапеште, которая в то время занималась проведением телефонных линий и строительством центральной телефонной станции. В феврале 1882 года Тесла придумал, как можно было бы использовать в электродвигателе явление, позже получившее название вращающегося магнитного поля.