Армен Нерсесян - Что придумали армяне. Легендарные личности и великие изобретения. От соломинки для коктейля до подводной лодки

6 ноября 1942 года на Красной площади на него было совершено покушение. В машину Микояна стрелял дезертир из Усть-Каменогорска, затем завязавший перестрелку с кремлёвской охраной. Только с помощью двух гранат его удалось обезвредить. В ходе допросов выяснилось, что он принял машину Микояна за машину Сталина. Покушавшийся был расстрелян в 1950 году.

Указом Президиум Верховного Совета СССР от 30 сентября 1943 года за особые заслуги в области постановки дела снабжения Красной Армии продовольствием, горючим и вещевым имуществом в трудных условиях военного времени Анастасу Ивановичу Микояну было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

К концу 1940-х годов положение Микояна и Молотова пошатнулось. Показания против Анастаса Микояна выбивались у обвиняемых по делу «Еврейского антифашистского комитета». В 1949 году он был снят с поста министра внешней торговли, а в 1952 году Сталин обрушился на него с нападками на пленуме ЦК после XIX съезда, он и Молотов были подвергнуты резкой критике. Микоян был избран в Президиум ЦК, но не был включён в бюро Президиума, заменившее Политбюро.

Чеченская автономная область была создана в 1922 году по инициативе А. Микояна. Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, только Микоян возразил Сталину, за что и впал в опалу. В 1956 году, приняв группу чеченцев и ингушей, А. Микоян инициировал их возвращение на родину.

После смерти Сталина сохранил должность заместителя председателя Совета Министров и возглавил объединенное министерство внутренней и внешней торговли, которое через полгода снова было разделено. Микоян стал министром торговли.

Он еще до Хрущёва выступил с осуждением культа личности Сталина и в конечном итоге поддержал Хрущёва в осуждении Сталина. Микоян возглавил комиссию по реабилитации заключённых. На пленуме ЦК 1957 года твёрдо поддержал Хрущёва против антипартийной группы.

Микоян заявил сомнение относительно необходимости ввода войск в Польшу и Венгрию при событиях 1956 года. Голосовал против.

В 1954 году Микоян ездил в Югославию, чтобы урегулировать отношения с Тито, в 1958 году совершил поездку по странам Азии, а в 1959 году для подготовки визита Хрущёва посетил США, а также вёл переговоры с Фиделем Кастро об установлении советско-кубинских отношений. В 1962 году активно участвовал в урегулировании «Карибского кризиса», ведя лично переговоры с Кеннеди и Кастро.

В ноябре 1963 года А. И. Микоян представлял советское руководство на похоронах убитого президента США Джона Кеннеди.

С 15 июля 1964 года по 9 декабря 1965 года был Председателем Президиума Верховного Совета СССР (формально это высшая государственная должность). Во время октябрьского (1964 г.) пленума ЦК КПСС пытался осторожно защищать Хрущёва, подчёркивая его внешнеполитические заслуги. В результате в декабре 1965 года Микоян был отправлен в отставку как достигший 70-летнего возраста и заменён на лояльного Брежневу Николая Подгорного. При этом Анастас Микоян остался членом ЦК КПСС и членом Президиума Верховного Совета СССР (1965–1974), был награждён шестым орденом Ленина.

С июня 1974 года оставил все посты и жил как пенсионер. Умер 21 октября 1978 года в Москве.

Герой Социалистического Труда (1943), шесть орденов Ленина, ордена Октябрьской революции, Красного Знамени (за боевые заслуги в Гражданской войне), Отечественной войны I степени, два ордена Красной Звезды. Медали.

Лауреат Сталинской премии СССР (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953), лауреат Ленинской премии (1962).

Всемирно известный авиаконструктор.

Родился 23 июля (5 августа) 1905 года в селе Санаин Алавердского сельского правления Борчалинского уезда Тифлисской губернии (ныне Армения) в бедной крестьянской семье. Учился в деревенской школе, с 1918 года продолжил обучение в школе в Тифлисе (ныне Тбилиси). В 1922 году окончил 5 классов и поступил на год в школу фабрично-заводского ученичества в Ростове-на-Дону, где в это время работал его старший брат Анастас Микоян. В 1923–1925 годах работал учеником токаря на заводе сельскохозяйственных машин «Красный Аксай» и в Главных железнодорожных мастерских в Ростове-на-Дону, в 1925–1927 годах – токарем на электрозаводе «Динамо» в Москве. В сентябре 1927 – декабре 1928 года был секретарем партийного комитета Октябрьского трамвайного парка Москвы.

В декабре 1928 года призван в армию. Служил в 18-м стрелковом полку 6-й стрелковой дивизии (город Ливны Орловской области). В 1929 году окончил полковую школу. В августе 1929 – октябре 1930 года избран ответственным секретарем комитета комсомола Иваново-Вознесенской пехотной школы, которая располагалась в Орле и в июле 1930 года была преобразована в бронетанковую школу. В октябре 1930 года демобилизован.

В ноябре 1930 – марте 1931 года был секретарем партийной организации завода холодильного оборудования «Компрессор» в Москве, в марте-мае 1931 года – инструктором Сталинского райкома партии города Москвы. В числе лучших партийных работников был направлен на учебу в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского и в мае 1931 года стал слушателем инженерного факультета.

В октябре 1937 года окончил академию и с февраля 1938 по март 1939 года работал помощником военпреда на авиазаводе № 1 в Москве. В марте 1939 года стал начальником бригады, а затем начальником КБ-1 по маневренным истребителям ОКБ Н. Н. Поликарпова на авиазаводе № 1. Участвовал в доводке и внедрении в серийное производство истребителя И-153.

В декабре 1939 года на авиазаводе № 1 был создан Особый конструкторский отдел, начальником которого стал А. И. Микоян, а его заместителем М. И. Гуревич. С декабря 1940 года Микоян назначен главным конструктором авиазавода № 1. В марте 1942 года было образовано Опытно-конструкторское бюро, которым А. И. Микоян руководил до своей смерти (в декабре 1956 года утвержден Генеральным конструктором). Под его руководством в ОКБ были созданы:

– истребитель МиГ-1, совершивший первый полет 5 апреля 1940 года. Вскоре был модернизирован в МиГ-3 с увеличенной дальностью полета. Самый скоростной отечественный истребитель начального периода Великой Отечественной войны;

– истребитель И-250, совершивший первый полет 4 апреля 1945 года;

– первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9, совершивший первый полет 24 апреля 1946 года;

– самый массовый реактивный истребитель в мировой истории авиации МиГ-15, совершивший первый полет 30 декабря 1947 года. Всего было построено 17 123 самолета;

– истребитель МиГ-17, совершивший первый полет 26 июля 1949 года;

– первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19, совершивший первый полет 5 января 1954 года. Выпускался в варианте фронтового истребителя (МиГ-19, МиГ-19С) и истребителя-перехватчика с радиолокатором (МиГ-19П, МиГ-19ПМ);