Армен Нерсесян - Что придумали армяне. Легендарные личности и великие изобретения. От соломинки для коктейля до подводной лодки

Арам Рафаэлянц стал членом ВКП(б) и записался в Красную Армию.

В качестве военкома он участвовал в возвращении ценностей Эчмиадзина из России в Армению. После успешного выполнения специальных заданий командования в 1922 году его командировали в Военно-Воздушную академию РККА им. Н. Е. Жуковского. Там он параллельно с учебой вступил в добровольное Военно-научное общество и с его помощью спроектировал и построил авиетку РАФ-1. Это был один из самых лёгких самолетов, масса пустого самолёта составляла всего 175 кг.

Авиетка РАФ-1 участвовала в III Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле, где она продемонстрировала хорошие качества по устойчивости и управляемости. К 5-му курсу Рафаэлянц создал второй самолет, двухместный РАФ-2.

В 1927 году получил после окончания Академии звание военного инженера-механика Воздушного флота. После этого А. Н. Рафаэлянц работал на заводах № 1, 25, 39 на должностях инженера-конструктора, помощника начальника Центрального конструкторского бюро, зам. директора по вооружению, был председателем ОСОАВИАХИМа завода № 39.

В свободное время он разрабатывал проекты самолётов оригинальных схем: самолёта-автомобиля, летающего танка, двухдвигательного пассажирского самолета с плоским фюзеляжем; публиковал результаты проведённых им исследований по прокатке стали «Энержав-6». В 1931 году по эскизам А. Н. Рафаэлянца и летчика Б. Л. Бухгольца была произведена модификация одного из лучших самолётов Н. Н. Поликарпова – разведчика Р-5. Самолёт имел две открытых кабины – одну для лётчика, другую для стрелка. Кабина стрелка была превращена в пассажирскую для двух человек со столиком посередине и багажным отделением. Обе кабины закрывались одним целлулоидным фонарем. Это был первый самолёт-«лимузин» в стране.

В 1933 году А. Н. Рафаэлянца переводят заместителем начальника в Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота по опытному самолётостроению и главным конструктором Самолётостроительного конструкторского бюро. Здесь он существенно модифицирует самолёт Р-5 в пассажирскую машину для 4 человек – ПР-5, способную обеспечить комфортные условия для пассажиров и лётчика в условиях Крайнего Севера. Испытательные полеты прошли в 1934 году.

Уже в феврале 1935 года по указанию О. Ю. Шмидта ПР-5, ведомый Героем Советского Союза В. С. Молоковым, с четырьмя пассажирами на борту отправился на остров Диксон для испытания в Арктике. Полёт проходил в сложных метеорологических условиях, но самолет благополучно приземлился на острове.

В это же время его направляют главным инженером в Быковские авиаремонтные мастерские гражданского воздушного флота. Вместе с новым директором Рафаэлянц за два года превратил мастерские в современный завод № 241. Завод начал не только ремонтировать, но и строить самолёты для гражданского воздушного флота. Это были У-2 в различных вариантах, Р-5 «лимузин», ПР-5. Завод построил почти 200 самолётов ПР-5, которые многие годы эксплуатировались на линиях Аэрофлота, включая заграничную авиалинию Улан-Удэ – Улан-Батор.

В 1937–1940 годах на заводе № 241 по проектам А. Н. Рафаэлянца были построены пассажирские самолёты: четырёхместный моноплан ПР-12, шестиместные РАФ-11 и РАФ-11бис.

Во время войны завод эвакуировался в Тюмень, где начал выпускать десятиместные десантные планеры. В феврале 1943 года Рафаэлянца вызвали в Москву и назначили главным инженером завода № 462, который занимался ремонтом самолётов, повреждённых в боях.

Через три месяца, в июне 1943 года, его направили уполномоченным Наркомата авиапромышленности по ремонту материальной части во 2-ю Воздушную армию, находившуюся в районе Курска, где намечалось решающее сражение. Он пробыл в армии до января 1944 года.

Потом он несколько лет занимал руководящие инженерные должности на заводах Министерства авиационной промышленности и Гражданского воздушного флота по восстановлению и развитию послевоенной авиационной промышленности.

В 1948 году А. Н. Рафаэлянца направили в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ). Это предприятие занималось испытанием новейших образцов техники, экспериментальных самолётов и моделей. Было организовано специальное подразделение для проектирования и производства, состоящее из Конструкторского бюро и Центральных мастерских. Рафаэлянц работал в этом подразделении с 1948 по 1960 год начальником мастерских, начальником подразделения, начальником КБ. В 1955 году он предложил начать работы по созданию самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Дело в том, что за границей такие работы уже велись, а в Союзе еще нет.

В 1956 году экспериментальный аппарат «Турболёт» был построен в мастерских ЛИИ. В 1958 году «Турболёт» был продемонстрирован на Воздушном параде в Тушино.

А. Н. Рафаэлянц скончался 3 марта 1960 года.

Работа ЛИИ по созданию самолётов с вертикальными взлетом и посадкой была продолжена ОКБ имени Яковлева. Были построены самолёты Як-36, Як-38, Як-141.

Его награды: ордена Ленина, Отечественной войны 1 степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медали.

Русский и советский дирижёр, создатель советской дирижёрской школы, инициатор и организатор в Московской консерватории дирижёрского факультета.

Родился 27 сентября (8 октября) 1877 года в Дербенте.

Закончил Московскую консерваторию по классу скрипки и по классу контрапункта в 1898 году. Летом 1900 года ездил в Прагу для усовершенствования к известному скрипачу – профессору Отакару Шевчику. С августа 1900 года по приглашению М. М. Ипполитова-Иванова поступил в Московскую частную оперу (бывшую Мамонтовскую) в качестве концертмейстера первых скрипок. С 1901 года дирижировал в концертах Кружка любителей сценического искусства. В 1905–1907 годах занимался в Лейпциге у известного немецкого дирижёра Артура Никиша, под руководством которого выработал отличную дирижёрскую технику.

Константин Сараджев был в числе основателей Народной консерватории, наряду с Танеевым, Игумновым, Гольденвейзером и др. Руководил классами скрипки и музыкальной грамоты. С 1907 года – председатель московского Общества взаимопомощи оркестровым музыкантам. Вёл активную музыкально-просветительскую и исполнительскую деятельность.

В 1908 году начал самостоятельную дирижёрскую деятельность в симфонических и оперных театрах. В 1908, 1910 и 1911 годах – главный дирижёр летних Общедоступных симфонических концертов в Сокольниках, где впервые были исполнены произведения многих русских и зарубежных композиторов. За четыре месяца 1910 года дал 31 концерт, исполнив 50 крупных и 75 менее масштабных сочинений.