Владимир Петров - Законы развития систем

Многие компании сейчас разрабатывают автомобили, использующие экологически чистые виды энергии:

— электричество;

— водород;

— воду;

— воздух;

— биологическое топливо.

Пример 6.37. Водяной двигатель.

В. Д. Дудышев предложил проект водяного двигателя 295. Двигатель работает за счет создания электрогидравлического давления воды, образованного электрогидравлическим ударом. Эта энергия преобразуется в механическую, например, за счет движения поршня аналогично ДВС или иным путем, например, роторными, по аналогии с роторным двигателем Ванкеля.

На рис. 6.13 представлен электроводяной поршневой двигатель. При электроразряде через воду происходит электрогидравлический удар. В рабочей камере двигателя образуется перепад давления воды, который перемещает поршень.

Для сглаживания динамической нагрузки в момент такого удара предложен специальный электромагнитный демпфер-накопитель. Этот управляемый по силе удар образуется в момент мощного электрического (искрового, дугового) разряда через жидкость (электрогидравлический эффект Юткина).

Рис. 6.13. Двухпоршневой электрогидравлический двигатель

Пример 6.38. Воздушный двигатель.

Индийская компания Tata создала автомобиль под названием Air Car (рис. 6.14). Двигатель к этому автомобилю разработал французский конструктор Гай Негре. В качестве топлива используется сжатый воздух, который вырабатывается уникальным компрессором. «Топливо» находится в карбоновых баллонах объемом 340 л. Заправить автомобиль можно за две минуты на любой АЗС или с помощью прилагаемого компрессора за 4 ч. По расчетам производителей, заправка автомобиля на АЗС обойдется не дороже полутора долларов. Между двумя полными заправками Air Car способен пройти до 200 км при максимальной скорости 109 км/ч.

Принцип работы двигателя Негре — смешение горячего и холодного воздуха, сжатого до давления в 300 атмосфер. Два этих потока, попадая в одну емкость, резко расширяясь, перемещают поршень ДВС.

Преимущества нового типа топлива очевидны: никаких вредных выхлопов, экономия расходных материалов — масло можно будет менять только после 50 000 км.

Рис. 6.14. Air Car

Пример 6.39. Биологическое топливо.

Компании Tokyo Metropolitan Government, Nippon Oil Corporation (NOC), Toyota Motor Corporation (TMC) и Hino Motors, Ltd . (Hino) разработали второе поколение биологического топлива 296.

Описанные выше двигатели могут быть приспособлены и для судов.

Выше приведены примеры использования энергии ветра в ветродвижителях. Рассмотрим некоторые другие возможности.

Пример 6.40. Ветряк.

Канадский изобретатель Фред Фергюсон (Fred Ferguson) и его компания Magenn Power разработали новый тип ветрогенератора (рис.6.15), названный Magenn Power Air Rotor System (MARS), представляющий собой привязной вращающийся ротор, заполненный гелием. Ветряк поднимается на высоту 120—300 м.

Ротор снабжен лопастями-чашками и вращается в горизонтальной плоскости. Привязь и кабель, по которому энергия доставляется вниз, подведены к оси аэростата, на которой находятся электрогенератор и стабилизаторы.

Возникающий эффект Магнуса (см. выше) повышает стабильность аппарата, так как при росте скорости ветра MARS стремится подняться выше, вместо того, чтобы прижиматься к земле, как делал бы простой воздушный шарик на привязи. Благодаря чему ветряку не требуется какого-то специального управления.

По расчетам компании, MARS сможет нормально работать при скоростях ветра 1—28 м/с. Этот диапазон шире, чем у распространенных типов ветрогенераторов.

Можно предположить, что такие ветрогенераторы будут использоваться на судах.

Рис. 6.15. Ветрогенератор MARS

Покажем некоторые примеры использования энергии солнца.

Пример 6.41. Парус — солнечная батарея.

Построены яхты, у которых паруса-крылья покрыты солнечными батареями (рис. 6.16). Паруса могут не только вращаться вокруг вертикальной оси, но и наклоняться, отслеживая солнечные лучи.

Рис. 6.16. Парус — солнечная батарея

Имеются проекты использования морских течений, приливов, отливов и движения волн.

Пример 6.42. Волновые электростанции.

Австралийская компания BioPower спроектировала оригинальные вариации приливных и волновых электростанций (рис. 6.17).

В волновой станции BioWAVE используются поплавки, погруженные в воду. Аппарат крепится ко дну на сравнительно небольшой глубине. Подводные потоки, раскачивающие поплавки, приводя в движение генератор. Во время шторма поплавки наклоняются вниз и укладываются параллельно дну.

Станция BioSTREAM утилизирует энергию приливных течений, используя лопасть в виде хвостового плавника акулы. Плавник прикреплен к 20-метрововму рычагу, сидящему на валу электрогенератора, вырабатывающего электроэнергию за счет движения. Такой плавник как флюгер улавливает движение воды в любом направлении.

Рис. 6.17. Приливные и волновые электростанции

Возможно, в будущем двигатели на судах будут использовать комбинации различных видов экологически чистых источников энергии.

6.5.3. Корпус

Корпуса могут различаться по их количеству, виду и материалу, из которого они сделаны.

6.5.3.1. Количество корпусов

Пример 6.43. Количество корпусов судна.

Один корпус — рис. 6.18а, два корпуса — катамаран (рис. 6.18б), три корпуса — тримаран (рис. 6.18в), четыре и более корпусов — полимаран (рис. 6.18г). Судно с пятью корпусами называется пентамораном (рис. 6.18г).

Рис. 6.18. Количество корпусов судна

6.5.3.2. Материал корпуса

Пример 6.44. Материал корпусов судна.

Первые суда строили из папируса, тростника и дерева. В дальнейшем слали использовать различные металлы (стали, алюминий, титан), пластмассы, стекловолокно и т. д.

6.5.3.3. Вид корпуса

Рассмотрим некоторые виды судов:

— плот;

— водоизмещающий корпус;

— полупогруженный корпус;

— с подводными крыльями;

— на воздушной подушке;

— экраноплан;

— подводное судно.

6.5.4. Система управления

Системы управления могут быть: непосредственные, дистанционные; ручные, механические, полуавтоматические, автоматические.

Современные суда имеют компьютерную систему управления со спутниковой системой навигации (GPS).

6.5.5. Разработка концепции

Мы показали только некоторые из видов минимально необходимых частей системы.

С выявления и выбора частей системы начинается проектирование новой системы. В дальнейшем мы используем другие законы организации систем. Осуществляется минимальное согласование между частями системы, устанавливаем связи между ними, и подбирает дополнительные элементы. Как правило, эти операции проделываются несколько раз на разных уровнях.